关于中国汽车行业在今年的急速冰冻，可能很多厂商和经销车已经有了在最应该畅销的时段卖不出去车的心理准备，但是事实可能还是会令很多人更加失望，因为数据会说明很多问题，9月份，中国汽车销量同比下滑11.55%，当然这样一个下滑幅度对于本身基数很大的中国汽车销量来说，已经属于切肤之痛了。

但是这还不算完，根据乘联会的初步估算，10月份国内乘用车的销量整体跌幅将达到20%左右，并且连续第五个月销量负增长，也就是说，今年的金九银十，传统意义上的销量旺季，中国汽车市场全面落败，同时也意味着，今年的中国车市也就这样了，不会再有销量大增的机会了。

当然关于中国车市为何出现这种非常“要命”的销量下滑，其实算是一个基本的结果，始终躲不过，从总量上看，中国车市销量大幅下滑主要源于基数太大，或者说在过去两年，中国车市的销量太多了，导致的结果是今年在销量相对趋向饱和的情况下，数据看起来非常难看。

2017年，全国汽车保有量为2.17亿辆（机动车保有量为3.1亿辆）。算是一个数值相对较大的保有量数值，同时2017年，中国汽车驾驶人共计3.42亿人（机动车驾驶人3.85亿人），虽然从数据上来看，汽车驾驶人的数量相比汽车保有量要多出一个亿，但是我们还是要考虑到另一个问题，比如一家一辆车，几个人共用一辆车；亦或是，很多有了驾照的朋友并没有车，或者压根就不怎么会开车，以小编为例，家里两台车，但是五个人有驾照，驾驶人的数量计算就是以驾照数量为基础的。所以从这个数据来看，中国市场的汽车保有量正处在短期内接近天花板的位置，当然可能过几年，随着更多年轻人的“入场”和迎来换车潮，或许会迎来新高潮，但是目前来看，可能还是不会。

那么总体说完，说到个体，我们就不得不说说为什么几乎绝大多数品牌都在下滑了，其实主要原因应该很明显，就是中国汽车市场的汽车品牌实在太多，而且大家都想在这样一个圈子里获得销量和利润，所以在这样的情况下，只要整体销量整体不振，那么反映在各个品牌上，自然情况也就跟着很糟糕了，于此同时，各个厂商之间的发展不均衡，让很大的一部分厂商的销量和利润下滑幅度相比于乘联会的整体下滑率，要高的多，尤其是法系品牌、力帆、海马这样的品牌。

那么销量下滑谁才是最大的受害者 ，显然消费者并不是，而且很多消费者还能成为受益者，很简答的道理，销量集体下滑，各个厂商 和经销商便要通过降价和优惠来获得更多的客户，所以对于消费者来说，购车的成本将进一步降低，与此同时，目前盛传的5%购置税也是因为销量下滑而产生的，所以中国车市的销量下滑对于持币待购的准车主来说，算是一件好事。

而厂商而言，可能同行之间的竞争压力，尤其是在中国品牌内部，品牌过多，产品同质化十分严重，这些都导致厂商们为了获得机会，进一步压缩利润空间，或者将压力转嫁给经销商，而更加重要的是，当下的车市低迷将会是一场很长的持久战，很多品牌根本坚持不了多久，这些品牌有非常大的可能被半路拖垮。

当然在这样一场可能会保持很久的低迷境况，可能受伤的最大的还是经销商，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。那么这种情况在接下来可能会更加不乐观，随着销量低迷，某些品牌必然会通过向经销商压库来缓解库存压力，所以我们可以预见，在未来的一两年时间，厂商和经销商产生矛盾，经销商反水的戏码会非常的多。

所以，金九银十的陷落，对于整个车市来说，可谓是几家欢乐几家愁，消费者的购车预算可能进一步降低，但是对于厂商和经销商来说，巨大的压力才刚刚来临。

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