越过高山还有险峰，创业不易，造车很难，但既然出发，就不该止步。

相较十几年前舆论对自主造车的夹道欢迎，现在这波新势力造车的舆论环境要差好多。

只有PPT，没真车吗？有钱吗？有资质吗？车子出来了，能开吗？能交付吗？质量好吗？……当开始批量交付，有收入了，就该问能否盈利了。

受发展模式所限，新势力盈利是一道绕不开的坎。绝大多数还未盈利就已经阵亡，极少部分还在拼命取得盈利。特斯拉和蔚来是后者。

10月下旬，特斯拉发布第三季度财报，报表显示，得益于Model 3的大批量交付，特斯拉如期取得盈利。这是特斯拉自成立以来第三次取得盈利。

受此影响，“特粉”满是欢喜，“非特粉”满是质疑。确实，亏损了15年，谁能保证特斯拉这次盈利不是一次偶然呢？

11月6日，蔚来发布第三季度财报，这也是蔚来在纽交所上市后的首份财报，其重要性不言而喻。

在新车交付上，蔚来第三季度交付ES8共3,268辆，相较第二季度的100辆大幅提升，表明蔚来正处于批量交付的关键时期。成败在此一举。

蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“我们圆满地完成了这一季度 ES8 的生产和交付任务，并在美国纽约交易所成功地完成了公司的首次公开募股发行。 ”他还表示：“截至 2018 年 10 月底，我们已在中国 170 座城市交付了 4,941 台 ES8 给用户。”

在财务上，蔚来第三季度总收入为14.696亿元人民币（2.140亿美元），环比上季度增长3,095.3%。

可以观察到，虽然第三季度仅交付3268辆新车，但蔚来总收入却已达到14.696亿，其中销售汽车收入14.269亿，折算下来，蔚来单车价高达43.66万。

单车交付价格超过40万元，对蔚来是意料之中，对自主品牌却是意料之外。

此外，受研发和经营费用的同步增加，蔚来第三季度净亏损扩大至28.104亿元人民币（4.092亿美元）， 环比上季度增长了56.6%。值得一提的是，蔚来第三季度毛利率降至负7.9%，上季度毛利率为负333.1%。

针对第三季度财报，蔚来首席财务官谢东萤表示：“随着产能提升，我们已经在 2018 年第三季度取得了不俗的业绩，并实现收入超过 14 亿元人民币。目前，我们已经在中国 19 座主要城市开设了 12 家蔚来中心， 9 家蔚来中心体验店。 ES8 订单数量持续增长，产量稳步提升，我们对 2018 年完成 1 万辆ES8 的交付目标充满信心。 ”

收入取得较大增长，但亏损也在同步扩大。毫无疑问，特斯拉走过的路也是蔚来正在走的路，但特斯拉终究只有一个，蔚来如果想尽展鸿鹄之志，必须走出自己的风采。

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