蝴蝶效应，一直以来都是人民群众喜闻乐见的话题。尤其在科技领域，远方的蝴蝶扇动一下翅膀，往往会在未知的方向掀起一场风暴。

比如说最近火热的“Android收费”，而今就在众多隐藏轨迹里扩散着它的影响。

面对欧盟的连续罚款，谷歌刚刚宣布Android将在欧洲开始收费，从11月起将面向硬件公司收取每台设备最多40美元的费用。虽然这项政策目前仅在欧洲实行，但被国际媒体广泛解读为Android收费政策的开始。

面对Android收费的信号，国内媒体首先关注的是国产手机在欧洲市场的问题，但其实另一个隐蔽程度较深的问题我们可能会忽视：Android收费，很可能给自主品牌与某些合资品牌的车载系统带来影响。

为什么这么说，我们必须先从中国汽车们与Android的关系说起。

Android收费，为什么对中国汽车来说挺麻烦？

今天，车载屏幕已经差不多成为了新车的标配，众多娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现。这块屏幕已经成为了车辆价值的一部分。而屏幕背后当然是需要系统来支撑的——就像手机OS一样，汽车OS就这样跃入了科技界的视野。

在国内汽车市场上，自主品牌是在车载系统上发力最猛的厂商群体。其中又以新能源车、互联网造车势力为主。而这一部分厂商与背后供应链，很大一部分都选择利用开源免费的Android系统来定制自己的车载系统。

这样做的优点看似十分明显，比如使用成本低、开发简单，很容易打造出一个“看起来”具有某些创新功能的系统。并且由于Android系统手机已经广为人知，用户上手也会比较容易。

“我们一开始也打算自己做（操作系统），但是发现实在太难了。”长城哈弗F5上市发布会上，智能研发部负责人这样说。

小鹏汽车创始人何小鹏曾发出感概：“自研操作系统真的超级困难。”曾经成功推出UC浏览器的何小鹏在这方面似乎又有更深刻的体会，他说：“以前做浏览器内核，几百人的团队做了十年，还是做得很痛苦。”

但问题来了，由于跟欧美车载系统保持独立，国内基于Android深度定制的车载系统，很可能将会面临收费的连锁反应。

如果像很多国内外分析师与媒体认定的那样，Android收费成为大趋势，那么对于国产汽车来说，有这样几个麻烦很可能在未来不期而至：

1、使用成本可能加大，开发成本与测试成本也随之上升，突然让最省钱的车载系统变得不再划算。其实本身基于Android做深度定制，也是一个大坑。手机领域的小米就建立了一个规模非常大的UI团队，每一次Android升级都需要做新的匹配，放在汽车上这个过程也同样适用。比如小鹏汽车为此配备了数百人的团队。

2、由于谷歌要推出自己的车载Android系统，很可能会进一步收紧汽车领域的合作。2017年，谷歌宣布将在2019年推出不与手机相连的独立车载Android系统，而从Android Auto的方案来看，车载Android系统很可能也要基于谷歌原生框架，换言之，很可能是国内用不到的。

但为了支持自己的系统发展，谷歌大概率会控制其他车企用Android改装车载系统。随之而来的，也许将是国内车企用Android改车载系统的空间急剧收缩。

蝴蝶效应之下，国内Android车载系统或许日子并不好过，然而Android收费或许只是一种加速信号。国内车载系统的核心问题，在于“拿来主义”的原罪。

汽车“魔改Android”的原罪，在于近路其实更远

事实上，Android收费对于远在中国的汽车来说，今天还仅仅是“风吹草动”，或者说是一种预兆和趋势。然而这种影响之所以可能成立，是建立在用Android改装车载系统，这件事本身处在一个非常不靠谱的技术逻辑上。

当车企需要新的交互体验，带给用户车载软件功能的时候，车载系统就成为了必备选项。然而自己打造一个底层系统，显然是车企没有技术能力与成本来完成的。这种情形下，把Android这个开放免费的平台“魔改”成自己的系统，甚至再打一个自我研发的噱头，似乎就成为了一条捷径。

目前吉利、车和家、小鹏、爱驰、蔚来、威马等品牌，车载系统都是基于Android进行改造。然而天下从来没有无代价的捷径，不久前我们看到微博上很热的蔚来车载系统死机事件，就是这个问题的集中体现。

很多车企，以互联网造车势力为主，在追求UI醒目化和新交互功能的前提下，会把Android改到不能再改的地步。这种方式其实稳定性非常可疑，而车载系统显然不是“重启大法”就能解决问题，比如蔚来死机之后就必须到店才能重启。

这样的尴尬背后，是魔改安卓来获得车载系统，存在着三个难以解决的根本问题：

1、安全问题与不稳定性

Android系统接入性高、生态开放，代价就是安全性差、bug多。在本来就不适合车载环境的前提下改造出来的车载系统，安全与兼容问题尤其突出。当车企对Android系统进行大面积修改之后，架构逻辑很可能产生兼容问题引发系统崩溃。当这种情况出现在汽车上，小则引发车主不便，大到可能触发安全隐患。

2、糟糕的交互逻辑

车载系统套用手机的逻辑，是非常尴尬的一件事。因为司机是没有空去进行触屏点按控制的。这从根本上导致Android改装车载系统，体现出来的交互逻辑普遍十分错乱，而且体验友好度往往与车企的改造深度成反比——车企越想改变原生Android放在车上的不适，就可能让用户体验到的系统更加复杂难以理解。 

3、手机的生态不能移植到汽车上

车厂使用Android，主要原因在于生态繁荣。手机领域的APP可能已经有千万级。但汽车场景之下，需要的服务可能就数十个，而且服务逻辑与手机完全不同。这也是为什么腾讯要花很大精力重新研发车载微信的原因，如果把手机微信放到车上绝对是一个定时炸弹。

4、长此以往的技术依赖问题

车载系统的技术能力正在不断升级，用户对车载系统的使用需求也在加大， 假如自主品牌汽车过分依赖Android。那么首先是难以获取新的技术接入，更有可能陷入技术依赖的怪圈里。无论是Android收费这个现实问题，还是中美贸易战的大背景，都可能对刚刚开始打造的系统生态产生重大影响。

综合来看，Android改车载系统的槽点太密集，但车企其实也没有太多选择。然而这种情况，恰好是中国科技产业新的机遇。

另起炉灶也许是唯一选择：汽车OS的自主研发之路

自主可控的汽车OS系统，今天正在被越来越多人所关注。自主打造适合中国互联网环境与驾驶场景的独立汽车OS，当然是一条最不讨好的路，但却可能是唯一的路。我们可以看到国产汽车OS这个命题，有几个无法用“改装版”替代的价值：

1、与新技术进行衔接：AI交互、大数据驾驶等等技术正在到来，这些技术需要车载系统作为出口，但改装Android显然不可能完成与新技术的无缝接驳。比如不通过点击APP，用语音交互直接唤醒地图导航。这个功能在搭载AliOS的汽车里很容易实现，但用Android则无论如何无法实现在系统层的语音控制、切换。

2、满足多样化、灵活化，深度定制的中国用户场景：随着移动互联网在中国市场的普及，中国车主也在对智能体验、互联网驾驶体验提出新的要求。这些要求意味着汽车OS系统必须被更深层次定制，比如复杂路况的地图导航需要汽车软硬件的协同、车载支付与车载电商需要支付系统与汽车OS打通。

3、与车企融合，进行深度定制和前装：改造Android系统，可以实现把不同的APP接入车载平台里，却无法实现零延迟本地化的车载设备控制、精准服务等。换句话说，Android与其他车载系统，都是纯粹基于软件服务的，无法达成软硬件一体化的驾驶体验。然而车企今天需要的显然是后者，是能够让驾驶者和乘客，通过汽车系统指挥车中的硬件矩阵。

比如车载场景中基于语音指挥，车窗、空调、空气净化器，甚至雨刷等等。这样的能力对于驾驶体验有重要的升级辅助意义，但却需要系统与车内硬件深度定制，达成精密的控制响应与安全系数。

于是从底层开始研发拥有自主知识产权的汽车系统，很可能是唯一的解决方案。而汽车需要不同的OS，事实上也让互联网与科技公司在这个手机之后的第二大设备市场中，发现了重要的机会。在产业互联网市场上升之际，国产汽车系统这个命题，也成为互联网公司切入汽车这个大客源的机遇。

目前这个产业中，BAT都已经开始了各自布局，也有很多AI创业公司跻身其中。比如阿里的AliOS与斑马，就已经开始了自主研发OS的探索。更多科技巨头跟进这个“国产市场”，在产业互联网崛起的背景下，应该是个大概率事件。

当然，国产汽车OS的技术探索与产业布局之路，都还处在“道阻且长”的阶段。但这条少有人选择的路明显有自己的价值：你的城墙够厚，才能不惧怕任何从远方吹来的风暴。

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