随着“金九银十”的车市丰收季结束，有人欢喜有人愁的局面已经在近几个月销量数据上表现的尤为明显。不得不说，在国内乘用车市场持续疲软，增速放缓甚至负增长的情况下，市场消费逐渐升级，使得豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探，豪华品牌车型整体走势强于乘用车市场。

目前豪华品牌车型仍保持较快速的增长，同时带动乘用车市场的增长。市场份额也从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。豪华品牌车型将成为继轿车、SUV后，带动车市增长的一大动力。身处一线豪华品牌的“ABB”销量高速增长，就奥迪品牌而言，在华销量便不断攀升，7月份以5.3万辆的成绩首次在华夺取单月销冠，领先奔驰、宝马市场销量；8月份，奥迪品牌在华销量达到5.72万辆，继续保持领先奔驰、宝马的市场销量势头；9月一汽-大众奥迪单月销量65588辆，同比增长13%，占据奥迪品牌全球销量的47.1%。

而处于二线豪华品牌阵列中却出现“两极分化”现象，据沃尔沃官网公布的销量数据，今年10月份，沃尔沃汽车全球销量再次实现两位数增长，同比攀升11.8%至53,509辆。而在中国市场中，沃尔沃10月份的销量达11,083辆，同比微增3.2%。1-10月份，沃尔沃在中国共交付107,275辆汽车，同比上涨15.2%。这也得益于中国消费者对国产XC60以及S90的强劲需求。

同样身处二线豪华品牌的雷克萨斯，在不断完善的产品矩阵，也为其销量带来两位数增长。据数据显示，雷克萨斯10月在华销量为14,686辆，同比增长18%。至此，雷克萨斯1-10月在华累计销量已达到132,389辆，相比去年同期增长了23.8%。

如果说沃尔沃、雷克萨斯在车市寒冬逆流直上，获得两位数增长的好成绩，那么捷豹路虎、英菲尼迪及讴歌等二线豪华品牌则出现较大跌幅，其中捷豹路虎出现断崖式下跌。9月份捷豹路虎全球销量达到57,114辆，同比下滑12.3%，其中路虎品牌销量为37,968，同比下滑18.8%。而在最大份额的中国市场销量则直接腰斩，下滑了46.2%。

路虎捷豹在中国无论是知名度还是品牌号召力都不错，这也是其一直在中国畅销的重要原因，但其质量口碑一直都有所欠缺。就在最近几个月路虎P400e新能源车就因质量问题车主维权大面积爆发，直到9月末，路虎方面才正式召回该款车型，让更多消费者对品牌售后有所质疑。

在消费者需求升级的同时，对于品牌的质量及出现质量问题的解决态度非常的关注，这直接影响着消费者对于品牌的信任度，如果车企在解决问题方面采用消极态度，这也直接影响其未来在中国市场的表现。

马曰：

“金九银十”对于当下中国车市来说已然暗淡，但对于豪华品牌来讲，“金九银十”依然金光闪闪。在中国车市整体下滑的大趋势下，豪华品牌依然能实现逆势增长，而处于二线豪华品牌却“两极分化”严重，这与自身产品力有着密切关系，不难看出消费升级后的汽车市场，更多的消费者从感性的追求品牌跃至理性的追求品质层面。在2018年仅剩2个月的时间里，相信各家车企都在卯足了劲做最后冲刺。无论是产品价格下探，还是扩大产品矩阵，无不反映着车企们的“良苦用心”。

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