前不久，哈弗又上市了一款新车，不过不用想也能猜到，这又是一款紧凑型SUV。

目前哈弗旗下在售车型共有12款，其中紧凑型SUV就占据了一半。尽管还有诸如H1、H8等小型、中型SUV，但他们基本都是几年前上市的车型，而哈弗最近上市的几款新车，也几乎都是紧凑型SUV，如H4、F5。不难发现的是，哈弗已经将新车型都瞄准了紧凑型SUV这个市场。那么哈弗如此高产紧凑型SUV，路线真的对吗？

一、高产并没有错

一家车企高产车型实际上并没有错，反而它还可以从侧面反映出这家车企的整体实力。比如我们非常熟悉的上汽-大众，在国内市场仅家轿就有7款车型，这个数字甚至比一些品牌在中国市场的所有车型还多，范围也从A0级的POLO到C级车的辉昂。尽管车型非常多，但各车型之间的定位却十分明确，并不会有非常大的冲突。

反之哈弗就不同了，尽管它的SUV多达12款，但许多都为紧凑型SUV，甚至于其中几款车型的价格还高度重叠。

哈弗F5：10.00—12.8万

哈弗H4：10.60—11.60万

哈弗H6：10.30—14.68万

哈弗H6Coupe：11.90—12.70万

以上4款车型最低以及最高的售价区间为10.00—14.68万，这对于其他品牌而言，也就是一款车型，3、4款不同配置的事而已，但哈弗却布局了4款车型，让消费者难以选择。

当然，如果说这四款车型有非常明显的不同，那么消费者还不至于如此纠结。但这四款车型无论是外观、内饰以及底盘动力基本没有什么太差的差别，这就真的让消费者犯难了。也难怪有不少网友打趣道：哈弗只会研究换壳。

所以，哈弗高产并没有错，错就错在投放车型太过于集中。

 二、要懂得适当“低头”

那么既然车型太过集中于紧凑型SUV市场，那么哈弗又该推出哪些车型呢。很显然，那就是10万元以下的小型SUV。目前，哈弗除了那几款10万元以上的紧凑型SUV外，还有几款10万元以下的车型，分别为H1、M6以及H2。

首先是H1，它太过老旧，早已跟不上市场的步伐，9月销量也仅有835辆；

其次是M6，它就是换壳老款H6，已经很难与当前的新车相比，不过凭借着老款的口碑以及低廉的售价，在9月也有6527辆的成绩。

最后是两款H2（H2和H2s），他们的销量算在一起，整体表现十分不错，9月也获得了10699辆的成绩。

总结以上车型可以发现，H1基本被淘汰；老旧的M6虽然现在看来表现仍十分抢眼，但随着时间的推移，淘汰也是早晚的事；H2整体水平符合哈弗的高水准。因此，哈弗需要适当“低头”，推出更多10万元以下的车型，以此来完善自己的产品线。

三、低端车型是否有市场

答案当然是有的，因为在这一块上，吉利已经用销量告诉了我们：低端，同样有市场。

目前，吉利在售的SUV共有7款。其中售价低于7万元的车型有：

远景X1：3.99—5.79万

远景X3：5.09—6.79万

7—10万元左右的车型有：

帝豪GS：7.78—11.68万，定位跨界紧凑型SUV；

缤越：7.88—11.88万，定位年轻小型SUV；

远景S1：6.99—10.28万，定位跨界紧凑型SUV；

远景SUV：7.49—10.59万，定位低价的紧凑型SUV

10万元以上的车型有：

吉利博越：9.88—16.18万。

从吉利的整个SUV布局看，其整体定位要偏低于哈弗，也就只有一款博越在售价以及定位上要高一些。同时相信也会有人好奇，吉利在7—10万区间的车型中布局了4款车型，但从后面的定位中可以发现，仅有GS以及远景S1有一些冲突，但远没有哈弗家族那么大。

四、销量背后能发现什么？

最后我们说一下销量，哈弗9月销量为64990辆（不含WEY），吉利SUV的销量则为56145辆（不含领克）。尽管吉利的销量没有领克高，但它更平衡。

从以上两张图中可以发现，哈弗SUV的销量非常不平衡，几乎就是H6一款车拉着整个品牌前进。反之吉利则不同，尽管博越的销量没有H6高，但吉利车型的销量明显更平衡。

总结：哈弗接二连三推出紧凑型SUV，如此相同的定位在很大程度上会与自家H6产生冲突，而不是与其他品牌相竞争。另外，单靠着一款H6去带动整个品牌，一旦H6销量急速下滑，对于整个哈弗品牌都有非常大的影响。因此，哈弗与其拼命押宝紧凑型SUV，不如多推出几款低价车型，以此增长销量来稳固“SUV领导者”这个称号。

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