中国汽车技术研究中心主任赵航

　　在2011中国汽车产业国家论坛上，中国汽车技术研究中心发布了完全自主知识产权的混合动力总成CHS(CATARC Hybrid System)，以及与日本知名动力锂离子电池研发企业英耐时株式会社联合建立的锂离子电池产业化项目。中国汽车技术研究中心主任赵航在发布会上对中国新能源汽车行业技术路线提出了自己的观点。

　　CATARC完全自主研发了一套混合动力系统，属于强混技术：燃油供发电机发电-电动机驱动，同时锂离子电池储电，可使用PLOG-IN直插式充电模式。此混动总成在长城H3和黄海12m客车上进行路试，分别节油40%和35%，同时集成无级变速箱，成本比市场现有产品降低8万元。

　　赵主任说：”目前我们正在挑选投资商，我们希望能够真正联合建立产业化工厂的合作伙伴，我们这个‘女儿不愁嫁’。”CHS的总工程师史广奎告诉作者：”就拿国内最知名的丰田普瑞斯的混动总成来比，我们各有特色，特别是大家知道普锐斯在纯电驱动倒车时动力很弱，因为是单电机，我们是双电机。”据了解，目前CHS有公交车版和SUV版两个型号，今后会向轿车方向发展，批量生产最快明年下半年。

　　在中日合作的锂离子电池方面，此产品已经开启产业化之路，工厂定于上海市嘉定工业区，今年12月即可下线。实验表明，此锂离子电池在进行3000次循环充电之后，容量仍保持在85%以上。中汽中心的锂离子电池重量比可达到170wh/kg，目前市场水平在80-100wh/kg，也就是说在经济型家轿车上续航里程保守估计在300-350公里。

　　面对中汽中心的超长续航里程锂离子电池，赵主任说：”我不认同有些专家提倡的所谓‘双百路线(电动车时速不超过100km/h，续航里程在100kg左右)’，这是放松对电动车技术的要求，我们的电动车如果不能超过传统汽车能力怎么进入市场，传统汽车企业就算赔钱也会把你挤出市场。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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