大家是否还记得在几年前，还是大排量汽车大行其道的时候，由于排放法规的限制，小排量汽车逐渐成为市场的主流。那会还是自吸发动机的天下，其动力上平顺性的表现让车主们至今都津津乐道。可是当为了小排量发动机带来动力弱的问题，于是涡轮增压发动机横空出世，结果成为现在市场的主流，替代了自吸发动机。如今的车没有个涡轮增压，很多网友还不买账呢！

而涡轮增压的工作原理，是用发动机的高压废气推动涡轮，涡轮再带动叶轮，把新鲜空气送到发动机里面，所以涡轮的大小直接关系到发动机进气量的高低，而进气量也影响着发动机的动力强弱表现。而涡轮越大，越需要跟多的废气进行推动，所以大涡轮在发动机转速达到3000转中高转速时，才能发挥其应有的工作转态，这就使得前期涡轮迟滞非常明显，也就是大家说的给车辆踩油门下指令，结果车子需要个一两秒才给反应，而不是随叫随到。而这种问题，不仅让很多车主体验到较差的驾驶感受，也是各大厂商所忍不了的。

所以，其实这些厂商都做了这些弥补跟改进，只是很多人都不知道而已。有的是采用大小两个涡轮组合，大涡轮负责高转速发力，而小涡轮需要的排气推动相对较低，可以在低转速时让动力不足的情况得到改善。

而有的厂商是直接采用两个小涡轮，分别只给一半的气缸增压进气。同时用可变涡轮截面，就是把导流叶面变成可调节的涡轮截面，能兼顾各种转速时动力的输出，而这种技术主要用在柴油发动机上。而像在赛车上，但车手踩刹车时，缸体内依旧被喷入大量燃油，只是这时并不会被点火做功，没燃烧的燃油被排出气缸，在接触到高温的排气系统时被点燃，此时产生的压力足够推动涡轮叶片高速运转，这种情况基本也就消除了涡轮迟滞现象。

而像家用车一般用小涡轮，虽然依旧多少有些迟滞现象，但会被加入双涡管，使其拥有两个排气管，让四个气缸的排气不相互干扰，发挥涡轮的最大威力。看到这里，是不是觉得，有些干货还是有必要码起来的呢？

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