眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。或许这句话对于贾跃亭的法拉第未来在此时才最为贴切。

千金散尽，伙伴失离，贾老板正面临前所未有的困境。

如果说出走美国，列入失信名单，背负巨额债务对贾跃亭来说都不算是山穷水尽的话，那么跟自己一起创业的伙伴在很短的时间里相继离开算不算是穷途末路？

10 月 30 号，法拉第未来高级副总裁 Peter Svgin 被传离职。Peter Svgin 曾是通用汽车的首席工程师，主导了通用 EV1 电动车的研发量产，EV1 是首款也是唯一一款悬挂 GM 品牌标识的车。

2016 年 Peter Svgin 加入 FF，作为创始人之一，他负责 FF91 开发动力系统和电池业务。这位传统车企的大咖加入，为 FF 这样的互联网造车拉来了不少的关注，也提供了不少的信任背书。

Peter Svgin 一方面既是技术保障，也是 FF 的信用支柱。论造车资历，恐怕法拉第未来内部没几个比他更资深。

根据今天的消息，FF 的另一位联合创始人 Nick Smpson 也宣布离职，此前，Nick Smpson 是法拉第未来的产品策略高级副总裁。

和 Peter Svgin 一样，Nick Smpson 也是汽车行业的老兵了，从捷豹到莲花再到特斯拉，Nick Smpson 一直专注汽车底盘系统方面的工作。

FF 91 出色的底盘设计，Nick Smpson 功不可没。

作为 FF 的领军人物，Nick Smpson 之所以离职也是一肚子苦水， “FF 公司的财务和人事资产实际上都已资不抵债，在可预见的未来，充其量只能苟延残喘。我觉得我在法拉第未来的角色不是一条我能走的路，所以我将立即离开公司。我不知道公司对员工、他们的家人和亲人的生活造成的不良影响，以及这将对我们整个供应商和整个行业的生活造成的连锁反应。”

前几日，一封 FF 内部邮件说明了法拉第未来的艰难处境。

邮件显示， FF 全员降薪 20%，贾跃亭个人只领 1 美元的年薪，又有消息进一步表明，5 月 1 日之后加盟 FF 的员工要停薪留职进行“休假”、5 月 1 日入职的员工则是下调工资继续工作。

按照员工的说法，受此影响，大家的年薪将减少 5 万美元。

贾老板穷到掏不起工资还要自砍薪水的直接原因还是融资的不顺，FF 将其归咎为“由于投资方恒大健康未能履行其承诺并支付其同意支付的款项，导致 FF 正在面临财务困难。”

今年 6 月，FF 宣布获得了恒大 20 亿美金的融资。前序 8 亿美元的到账没能让开销巨大的 FF 开心多久，关于剩余 12 亿美元何时注入的问题让恒大和 FF 的融资合作起了不小的争端。

双方各执一词对簿公堂，至今未了。

10 月 25 日，根据香港法院的仲裁结果，恒大的 12 亿美元是不可能打给 FF 了，不过 FF 可以对外寻求最多五亿美元的新融资，然而先需要得到恒大的点头。

贾老板显然是等不及了，他在周二的电子邮件中表示，FF 正在与不同背景的投资者进行对话。有内部人士称，“FF 非常有信心在两个月左右的时间内恢复正常运营。”

但从现状来看，我实在想不出 FF 的信心从何而来……

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