文 | 黄持

“金九银十”不再，这句话对众多中国品牌而言，恐怕有着更深的感受。

根据中汽协数据，中国品牌乘用车9月销量80.6万辆，市场份额39.1%，延续了2018年市场份额同比下滑的态势。尽管这个比例相比8月的最低点回升了0.9个百分点，但依然是2016年以来的市场份额低点。

从9月的热销车型排行中可以发现，轿车销量前十名中没有了中国品牌的身影，而中国品牌曾经占据绝对优势的SUV市场，前十名中也出现了五款合资车型。

在过去很长时间里，中国品牌留给我们的印象一直都是高速增长，但在这一波车市下滑中，市场份额却受到了明显的冲击。而这背后，到底问题出在了哪里呢？

哪些车企拖了中国品牌后腿？

虽然中国品牌整体的份额出现下滑，但在细分市场中，其实每家车企的表现都有所不同。我们根据乘联会今年9月发布的数据，对中国品牌车企销量做一个详细的解读。

从以下表格中可以看出，9月销量排名前10位的中国品牌车企合计销量60.89万辆，尽管同比下滑4.2%，但市场份额却增加了近2.5个百分点。而相比这10家车企1~9月累计市场份额1.73个百分点。

中国品牌排名前十的车企市场份额有所增长

而在销量榜中排名靠前的吉利、上汽乘用车、比亚迪、奇瑞可是说是拉动中国品牌份额提升的主力车企。而上汽通用五菱、长安、长城虽然在今年销量遇到了不小的挑战，但主要也是整体环境的影响，自身市场份额的损失也并不算很大。

但排名10位以后的中国品牌车企的表现就没有那么乐观了，分化情况日益严重。排名11至20位车企9月销量合计同比下滑达35.1%，市场份额减少了1.97个百分点。而排名20以后的车企，几乎都有着超过30%的同比下滑，这些车企的市场份额，合计减少了3.78%，成为中国品牌市场份额整体下滑的主要因素。

中国品牌车企分段市场份额变化

在排名靠后的车企中，包括众泰、力帆、海马等众多曾经有过不错市场表现的车企，在9月份的销量都明显下滑，逐渐退出了主流市场。而排名末尾的一些边缘车企，已经基本处于退市的边缘。

我们也注意到，受到今年新能源补贴政策变化的影响，低续航里程的“入门级”电动车市场大幅萎缩，因此包括知豆、康迪电动等新能源车企在9月已经几乎没有了销量数字。而未来随着新能源补贴的逐步退坡，也将给电动车企业带来新一轮的洗牌。

9月销量排名11-20位车企市场份额变化（保留小数点后两位）

9月销量排名21-30位车企市场份额变化（保留小数点后两位）

9月销量排名31位之后车企市场份额变化（保留小数点后两位）

看细分车型，SUV的下滑是关键？

过去中国品牌的快速成长，很大程度上是因为SUV市场的爆发，但是从今年6月起SUV市场便陷入疲软，连续数月同比出现下滑，这又是否是造成中国品牌市场份额波动的原因呢？

9月细分车型市场销量中，中国品牌轿车的市场份额为19.4%，提升1.2个百分点；SUV市场份额53.7%，下降5.6个百分点；而MPV车型市场份额达到73.1%，但下滑达到7.8个百分点。可以看出，SUV和MPV的疲软成为整体份额下降的关键。

基盘较大SUV和MPV在这轮下滑中受到更多冲击

在2017年，中国品牌的SUV车型表现抢眼，在销量上大幅超越合资品牌，在车型数量和市场占有率上都占据优势。但进入2018年后，这种优势正在被逐渐蚕食，市场占有率在2月达到顶峰后便一路下滑，而与之对应的是合资品牌SUV销量的回暖。

而从销量榜单中也可以看出，过去前十名中，自主品牌车型的上榜频次很高，占上榜车型的七成以上。但在9月的前十名中，却只有五款车型跻身其中，且同比增长的三款车型奇骏、逍客和XR-V均为合资品牌。

以大众为例，在今年先后投入了包括探歌、探岳、途岳等多款SUV车型，而合资品牌在SUV细分市场的投入正在增加，价位也逐步下探，中国品牌SUV正在面临类似于轿车市场的挑战。

大众在今年一口气发布了多款SUV车型

而作为占据市场份额最大的轿车市场，中国品牌一直以来都依靠吉利帝豪独自撑场面，而在9月销量榜单中，帝豪也滑出前十。轿车市场在9月整体出现下滑，各个派系都未能幸免，其中法系的下滑甚至超过了50%。但其所让出的市场份额，中国品牌并未从中获益，反而被日系和德系强势车企所抢占。

大众在紧凑级轿车市场布局了超过10款车型，而日产、别克、丰田等也都投入了多款车型“高低搭配”。这使得在产品技术和品牌溢价方面本就不占优势的中国品牌，也很难发挥出在价格上的优势。而缺少“明星车型”的现实，也让中国品牌很难从别人的下滑中分得一份市场。

在9月降幅最大的MPV市场，仅有中国品牌出现下滑，虽然中国品牌占据了最大的市场份额，但主销车型都集中在低价位的“面包车”。而中高端市场不仅被合资品牌垄断，市场份额还呈现上升之势。

在车市下行中，低端车企和市场受到了更大的冲击，也在很大程度上拉低了中国品牌的市场表现。

写在最后

那个“躺着挣钱”的日子终归结束了，而车市的“马太效应”已经愈发明显。以吉利、长城、长安、比亚迪等为代表的主流中国品牌车企，虽然在这两个月面临挑战和波动，但整体依然保持了向上的趋势，而从产品力角度，也具备挑战合资品牌的实力。

而对于销量排名靠后的众多中国品牌车企，可能即将到来的这个冬天的确不太好过，吉利等头部车企的快速增长挤压了其他中国品牌的生存空间，而三线以下城市汽车销量的下滑，则进一步动摇了众多本就依靠低端市场成长的中国品牌的销量基石。

在这种变化中，来自车企的声音也认为，未来能生存下来的中国品牌需要具备以下几个能力：首先在技术和品质上有足够的实力，产品过硬；其次，能够紧随市场需求变化，紧跟智能化、年轻化的市场趋势；此外，抓住新能源市场发展的机遇。而市场份额保持增长的车企，也无一不是做到了以上一点或多点。

但对于那些“拖后腿”的中国品牌而言，生存还是毁灭？这是个问题。

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