作为长安家族首款工况续航达 400+ 公里的纯电动车型--长安逸动 EV460 已经于 2018 年 10 月 18 日正式上市，新车补贴后售 11.79 万元-12.99 万元，这样的售价区间相较相对来说还是比较有竞争力。那么这一款续航 400+ 公里的纯电动车型究竟怎样？近日新出行也是对长安逸动 EV460 进行了一次简单的动态体验。两个问题快速了解长安逸动 EV460长安逸动 EV460 推出几款配置车型？价格分别是多少？ 长安逸动 EV460 共推出智享版、智领版两款车型，补贴后售价分别为11.79 万元和 12.99 万元；长安逸动 EV460 动力方面如何？纯电续航里程是多少？ 新车搭载了最大功率 100kW ，最大扭矩 245Nm 的电机；新车工信部续航里程为 403公里，长安官方实测综合工况为 430 公里，60km/h等速续航为 550 公里；延续燃油版造型 整体造型更年轻运动 升级后的长安 EV460 在外观方面和逸动燃油版保持一致，但相比长安逸动 EV300 却有了很大的改变。长安逸动 EV460 整个外观看起来更年轻、运动，封闭式前脸和雷家的前脸造型有点相似，部分蓝色线条的点缀也告诉我们这是一台新能源车型。 长安逸动 EV460 侧面造型采用多条腰线布局，较多的腰线布局使整车侧面造型看起来并不是那么臃肿，瘦身后的侧面看起来依然是年轻、运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4740×1820×1530 mm，轴距为 2700mm。 实拍车配有的是 GitiComfort 228V1 轮胎，该轮胎主打静音、舒适，市面上每条轮胎价格在 300 元左右。 长安逸动 EV460 尾部的设计并不是很惊艳，在我看来属于“保守”的设计造型，一条银色装饰条连接左右尾灯，蓝色的 LOGO 一家右侧尾灯下方的 EV 标识都表明这是一台纯电动车型。 做为一款 11.79 万元起的纯电动轿车，即使是顶配车型长安逸动 EV460 也没有配备 360 全景影像功能，但倒车影像并没有缺席，倒车影像清晰度表现不错，也算是弥补了没有 360 度全景影像的小遗憾。 长安逸动 EV460 在内饰方面同样延续了燃油车的造型，整个内饰的布局在我看来比较不错，三幅式平底方向盘、全液晶仪表盘都是加分项，中控屏幕与物理按键的结合也是比较和谐，而且在顶配车型还配有双屏（仪表和中控）互动功能，使用三指滑动即可完成飞屏。 中控屏幕要注意的是，顶配车型配有的是 10 英寸屏幕搭载了长安全新的 incall3.0 车载互联系统；而低配车型中控采用的是 7 英寸屏幕搭载的是 incall2.0 车载互联系统，在实际的体验中整个 UI 界面设计比较普通，但触摸屏响应的速度还不错。 长安逸动 EV460 档把后方从左至右分别是 MODE 、一键启动和“B+/B-”按键，其中 MODE 和“B+/B-” 是触摸式按键，MODE 做为驾驶模式调节共有 ECO、、NOARMAL、SPORT 三个模式，每一次触摸时我都有种触摸不成功的感觉，这也是触摸式按键的”通病“；而“B+/B-”则是调节动能回收，共有“强”、“弱”两个动能回收档位。 储物空间够用 中央扶手深度不错 在储物空间方面，长安逸动 EV460 的前/后门板、扶手箱、手套箱均能满足日常的使用，其中前排中央扶手箱的深度在垂直放下一瓶 550ml 的纯净饮用水后还能正常关闭，不过档把区域并没有双杯架布局，比较遗憾。 长安逸动 EV460 顶配车型配有的是仿皮座椅，同时还支持主驾驶座椅 6 向电动调节，而低配车型采用的则是织物座椅并不带电动座椅调节，在试驾的体验中前排座椅的包裹性不是很好，但舒适性适中。 乘坐空间方面，身高 180cm 的体验者来到主驾驶位置，将座椅调至最低后头部有四指左右的空间；在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排头部有三指左右的空间，腿部依然有一掌左右的空间。 动力方面，长安逸动 EV460 采用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的电机，匹配上长安自产的一块型号为 XLBA17 的锂离子动力蓄电池，新车纯电续航工信部数据为 403 公里，长安实测的综合工况续航为 430 公里。 体验三种驾驶模式带来的不同感觉 看完了静态解析之后我们一起看看长安逸动 EV460 动态表现如何。由于是纯电动车型所以动力表现依然是纯电动车型该有的顺畅，在低速行驶时长安逸动 EV460 会发出警示声来提示周边行人。 长安逸动 EV460 驾驶模式共有 ECO、NORMAI以及 SPORT 三种驾驶模式。在使用 ECO 模式的时候整车起步相对较慢、给人一种"很肉"的感觉，当切换到正常模式时这种"肉"的感觉有了明显的改变，起步更轻巧，而当我切换到 SPORT 模式时，整个动力的表现相对另外两种模式就比较暴力，提速时的推背感很强烈。 动能回收方面，长安逸动 EV460 共有两种动能回收调节，分别是强和弱，当我将动能回收调至”强“挡之后，松开电门前段并没有感觉到拖拽感，但后段则有明显的动能回收；之后再将动能回收调至”弱“挡的时候，松开电门则感受不到那种后半段拖拽感。 而在制动方面，我试驾的这款长安逸动 EV460 有明显的前段虚位，轻踩没感觉深踩又会立马“点头”刹住，整个线性控制的不是很好；悬架方面，长安逸动 EV460 做为一款纯电动车型，整车的悬挂调校依然是舒适性的调校，对坑洼路面的过滤比较舒服。 新出行点评：

做为一款续航达到 400 公里的纯电动轿车，长安逸动 EV460 有着不错的外观和内饰布局，而在简单的动态试驾也能明显的感受到长安对 EV460 的不同模式的调校，整体表现不错。期待以后拿到长测车进一步体验它。

返回第一电动网首页 >