“用户并不缺一个新的燃油车品牌，缺的是智能化的电动车。”

10月18日晚，在车和家首款车型“理想智造ONE”—— 一款增程式SUV的发布现场，创始人李想这样讲述创业初衷。

车和家是李想的第三个创业项目，此前，他曾一手创办了泡泡网和汽车之家。前同事们将李想普遍评价为“注重用户体验”的创业者，在车和家的创业中，李想显然坚持了这一原则。

车和家推出的首款车型为一款中大型SUV，对标宝马Model X和宝马X5，有着长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm的尺寸，轴距达到2935mm。

与2014年前后兴起的新造车阵容普遍采用纯电动力不一样，李想的理想智造ONE在动力系统上例外的选择了增程电动技术。

“我们要造一款电动车，但是也在思考电动车的问题在哪里？”李想说，“续航短、充电效率不高，而且适应性不高。”——这让他想到了在首款车型中使用增程式电动方案。

什么是增程式电动？

如果往前追溯，这不算一项新技术，通用的雪佛兰Volt和欧宝Ampera早在本世纪初就开始探索和应用，即为车辆配置动力电池的同时，再配备一套燃油机发电系统，这被称作增程器。

听起来与现在的插电混动车型有点类似，但不同的是，混动车型中，电动电量耗尽，燃油发动机会参与动力输出，而在增程方案中，当动力电池的电量耗尽，增程器依然不会参与动力输出，它存在的目的只有一个——发电以供给给电动机，即在李想的增程式车辆中，提供动力输出始终是电动机。

巧合的是，通用也是因深受纯电车型的续航和充电煎熬而推出了该项技术。10余年过去，电动车型在政策和财政补贴之后迅猛发展，但是在李想们看来，其依然难以满足用户的基础需求。

“人们拥有车辆，是希望扩大出行半径，而不是使用了新的技术，这一能力反而要随之倒退。”李想说。

那么理想智造ONE能否实现李想的理想？

续航700公里的电动车

据车和家公布的信息，电池电量配合增程器，可以为理想智造ONE提供NEDC工况下超过700km的续航，而在市区工况下，续航更是超过1000km。

据钛媒体了解，理想智造ONE采用宁德时代的产品，配置了一颗总容量达到40.5kWh的电池，可用电量37.2kWh，仅电池电量可提供180km的续航里程，基本满足日常市区内通勤需求。

而进入高速路段，当电量低于一定阈值，则由增程器发电驱动电机。理想智造ONE也配备了快充和慢充接口，家用7kW慢充0-100%需要6小时，而40kW直流快充下，0-80%电量需30分钟可充满，也就是说，如果想进一步节省能耗，也可以在高速路段继续使用快充为动力电池蓄能。

在驱动动力方面，理想智造ONE采用了前后双电机四驱系统，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流豪华中大型SUV看齐。

同时，车和家也和法雷奥合作，开发了热管理系统，利用增程器余热，可以在-10℃的环境中，保证理想智造ONE 的续航里程衰减控制在5%。这一成绩远好于一般电动车的30%衰减，可以为冬季续航提供保障。

在车内空间方面，理想智造ONE也提供了6座和7座两种布局，其中6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节。

当然，李想也坦言，作为一款增程式车型，理想智造ONE的缺点是在高速路段行驶中，如果单纯依靠增城系统发电系统，油耗会稍高于同级别的燃油车型。例如，宝马X5的表现为百公里7.9升的油耗，理想智造ONE则在10升以内。这显然与车辆需要背负额外的电池重量相关。

智能可成长系统

打造一款智能化的、可成长的车辆应该也是李想采用增程式方案原因之一。

在2014年获得马斯克亲手交付的Model S后，李想对于这款车的智能系统之推崇就经常见诸其个人微博。而增程式方案支撑的纯电驱动，无疑也是李想构建一套智能系统的基础。

据官方信息，车和家的理想智造ONE将配备Level 2级别的辅助驾驶系统，采用Mobileye的最新视觉识别芯片EyeQ4，配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头，组成融合感知系统。同时，理想智造ONE还采用了博世最新一代电子助力制动系统iBooster 2.0。

基于此，理想智造ONE将具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。

其中，全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动，缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。全自动泊车针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位。

值得注意的是，车和家的自动驾驶团队还推出了专门针对中国路况和驾驶习惯研发了控制算法，已经进行了超过40万公里的道路训练。

在车内交互方面，理想智造 ONE 的方案是四屏交互与全车智能语音相结合。其中，三块屏幕相连接，贯穿中控，分别在功能上进行区隔，包括车辆状态信息、中控大屏、娱乐信息显示。就设计而言，不得不说，这另一家初创车企拜腾汽车的大屏方案相似。

另外一块在中控台下方，为独立的车辆控制屏，用最少的层级展现车辆控制功能，支持多指模糊操作，比如两指滑动调节空调。

“四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动；车内布置多组高灵敏度麦克风，无论坐在哪个位置，都能和智能语音助手对话。”车和家方面表示。据介绍，理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统，支持功能和应用；德州仪器J6芯片搭配Linux系统，保证稳定和安全。

当然，理想智造ONE也支持“通过OTA不断成长，提升驾驶和使用体验”。而且李想也曾着重强调，针对特斯拉和ES8在车辆交付中未能完成一些车辆功能，而寄希望于通过OTA完善这种情况，车和家会尽量规避，在车辆交付时就做到基础的功能完整可用。

据悉，理想智造ONE将于2019年在上海车展开始接受预定，明年第四季度批量交付，而且值得注意的是，理想智造ONE只提供一种配置，补贴前售价40万元内。

会是电动车市场走向成熟的试金石吗？

如同增程式电动技术的应用如此小众一样，增程式电动汽车在国家推广政策中也处于模糊地带。

在国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而增程式的“近亲”插电混动车型则属于“燃油车型投资项目”。但是，就补贴推广分类来看，增程式又与插电式混动同属一个标准，跨过50公里的电池续航，既可以获取补贴。不过补贴额度较之纯电车型会有不少下降。

而且，在新能源车型的头部市场——北京地区，插电混动暂未计入推广类型。因此，正如大部分用户所担心的，北京地区的用户可能需要拿一个燃油车指标去买一辆电动车。而即便是在杭州、上海、深圳等奖插电混动进入推广名单的地区，一方面补贴力度正在缩减，另一方面，增程式车辆需要面临大量传统车企所推出的插电混动车型的竞争。

显然，理想智造ONE的用户是一群需要对电动车的驾驶体验、设计理念等有着全方位认同的群体，而这也几乎2-3年后，补贴退潮之下，中国新能源车企需要普遍面对的问题——如何让用户继续为电动车买单？（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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