今年 8 月，广汽新能源 GS4 PHEV 销量再次破千，完成了 6-8 月连续三月销量破千的销量成绩，由此也可见这款车在插电混动 SUV 领域的火热程度。热销背后的原因应该有号牌政策的推动，也有用户对产品力的认可。

不过这款「销量担当」已经是 2017 年的车型了，市场对这款车还有着更多的期待。9 月 20 日，广汽新能源 2019 款 GS4 PHEV 正式上市，共有智享版、尊享版两款车型，官方指导价分别为 19.68 万元和 20.68 万元，扣除补贴后售价区间为 16.38 和 17.38 万元（以 2018 年深圳为例，国家+地方购置补贴最高 3.3 万元）。

19 款 GS4 PHEV 是一个小改款，并不是大换代，所以只是在外形和一些细节方面有所改动，总体来说变动不大。

新旧车型之间的差别

新款和老款在外观方面有哪些区别？首先，新款的车身长度略有改变。17 款的长度为 4510mm，19 款则是 4525mm，增加了 15mm，而宽度、高度和轴距都没有改变，分别是 1852mm/1708mm 以及 2650mm。

另外，灯光方面有所升级。17 款的远光灯和近光灯都是卤素灯，19 款配备了矩阵式全 LED 前大灯，近光灯也采用了 LED 光源。另外还有新式的 L 型日间行车灯、L 型后雾灯，以及 LED 组合尾灯。

除此之外，2019 款的前脸采用了新的前格栅、保险杠护板和一体式后保险杠，而且后视镜带转向灯了。

「双擎三模」技术到底怎么省油？

动力层面，19 款 GS4 PHEV 搭载 ATK 阿特金森发动机 与带增程模式的 G-MC 机电耦合系统 的动力组合，发动机和电动机两个动力引擎可以实现三种动力模式，分别是纯电、增程、高速混动，这个技术统称为「双擎三模」。这种双引擎搭配的混动模式 非常省油 ，官方称车辆百公里综合油耗只有 1.6L，纯电续航里程达到 58km，总续航超 600km。

其他的一些重要数据并没有变，依旧是采用 1.5L 自然吸气的四缸发动机，以及永磁同步电机。发动机最大马力 97Ps，最大功率 71kW，最大扭矩 120N·m。电机总功率 130kW，最大扭矩 130N·m。电池采用三元锂电池，电池容量为 12kWh。

说说发动机和电动机的特性：发动机在启动以及低速运行的时候比较耗油，匀速高速的时候比较省油；而电机没有怠速消耗，起步就是最大扭矩，行驶时可以自动充电，还有能量回收功能。

所以简单来说，省油的原理就是发动机、电动机相互配合，在不同的车况切换最省油的动力模式，从而达到省油的目的。

而 GS4 PHEV 采用的 ATK 阿特金森循环发动机，其 优点在于，发动机在吸气冲程结束时，可以推迟气门的关闭，吐出一部分吸入的混合气再开始压缩冲程，从而达到膨胀比大于压缩比的效果，最终用更少的燃料做更多的功。它的缺点在于：混合气体的出逃，使得缸内的混合气体过于稀薄，所以发动机低速扭矩表现不好，起步无力，因此一般汽车不会使用这种发动机。

不过混动车型根本不用担心 ATK 发动机起步无力的缺点，因为它起步全靠电机。而且 ATK 擅长高速转动，非常适合发电，可以在低速时进入增程模式。

再来说说 G-MC 机电耦合系统 。这个系统结构可以将双电机系统、传动系统，以及离合器简单紧凑地集成于一体，它可以根据不同工况选择最省油的动力输出模式。

三种动力模式分别对应什么工况？

1. 纯电模式

在城市路段拥堵路况时，G-MC 自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分，油耗高，排放高的问题。

2. 增程模式

当电池电量不足时，G-MC 自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，其油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

3. 高速混动模式

当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC 自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗。

总的来说，升级之后的 GS4 PHEV，拥有了更强的产品力，不过，也应该注意到，在自主品牌 PHEV SUV 这个市场里，不断有新产品进入。更激烈的竞争带来更好的产品，最终受益的还是消费者。

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