与各种强调自己是某某「领导者」的品牌不太相同，马自达全球设计负责人前田育男毫不避讳地称自家是「小而精」的品牌。

确实，日系车虽然卖遍了世界各个角落，但主要还是以「两田」为主，马自达的市场份额算不上是巨头。

说一句容易「引战」的话，我深切地觉得，在日系车企普遍向市场妥协愈发平庸的今天，马自达是为数不多保持个性的品牌，很难找到之一。

个性有二，一是创驰蓝天，二为魂动设计。这就像是马自达手中捅开市场的两把利剑。

用前田育男的话说，设计是马自达品牌的核心价值之一。

在马自达在上海举办的设计论坛上，我们见到了魂动设计进化后的模样。

事实上，在魂动设计推出的这几年里，国内外已经有不少品牌跟进了马自达的设计语言。

不知道你有没有发现，近几年全球范围内深红色的汽车越来越多，很大程度上，马自达的「魂动红」带了个好头。

全新一代马自达车型顶着「新脸面」在老马六的荣光之下开始奔跑，凌厉动感的设计风格可以说是让人过目不忘。

在短期的成功之后，马自达魂动设计宣布继续进化：以日本美学观念为基础，追求「新生优雅」。

简单来说就是做减法、多留白、像艺术品一样设计汽车。

前田育男还提到了一个「玄学」且武侠风十足的概念；人马合一。虽然都是魂动设计，但不同车型会有不同的设计特点表达不同的设计哲学。

马自达用自家最前卫的两台概念车很好的说明了问题，一辆是声名远播的 RX-VISION，另一辆是鲜有露面但代表着下一代「优雅」的 VISION COUPE。

从名字上不难发现，RX-VISION 是马自达 RX 系列 FR 跑车的传承。设计师在红色车身用线条让光影熠熠生辉，这需要反复尝试，对光线反射的流动方式了然于心，然后一笔一划勾勒出车身线条。

VISION COUPE 强调的则是简约和速度感，「动感形态」和「减法美学」相结合。

VISION COUPE 在车身外形设计上舍弃了以往俗套的运动设计，一体化车轴由前方车标贯穿至后方车标，所以车身看起来非常硬朗。另辟蹊径尽可能地去除冗余元素，通过留白和光影效果突显动感。

车身巨大的凹面用来反应光线变化，手工结合数字建模的方式让每一辆车的光线传递更加一致，这也是传统手工建模的软肋所在。

你可能不知道的是，在电脑数字技术如此发达的今天，马自达内部依然「偏执」地采用手工建模的方式。车身轮廓线条都是建模师一笔一刀在油泥上刻画而来，相比电脑建模，手工技术性更高，而且还是个「体力活」。

硬邦邦的油泥在微波炉中加热至五十度，建模师凭着一双巧手「肆意」刮磨创作。同样是黏土，在咱手里是泥巴，在马自达建模师手里却是塑造未来雏形的坚砖利瓦。

是的你没听错。在马自达，建模师不再是听命于设计师的「傀儡」，而是和设计师拥有同等的地位，建模师拥有更多的创作空间，在建模师的创作基础上，设计师再发挥灵感。

不过每一位马自达的油泥建模师仅一门打磨油泥的手艺就要积累十年，先掌握基本功，再谈天马行空的艺术创作。

「固执」的马自达认为，虽然电脑效率更高，但只有手工才能让建模师在从视觉感官上产生更多的想法，这种空间感是冷冰冰的电脑给不了的。

但正如前文所说的，手工并不是没有缺点软肋，比如两台概念车上的光线变化，人为很难在量产上保持一致，这就需要是数字化的精确性了。

在马自达，建模师的工作顺序往往是这样的：油泥-数字模拟-油泥。

用时下流行的词汇说，正是所谓「匠人精神」，才造就了精致的产品设计。日本人在工业设计上的「执念」值得所有品牌学习，尤其是自主车企。

虽然并不是所有人都喜欢「个性」，但这个趋同的年代最宝贵的还是属于自己的格调。

「平民品牌、顶级设计」，谁又不期待呢。

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