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汽车流通是汽车产业的重要一环，但目前我国汽车流通产业发展乏力已经是不争的事实。如今，经销商与主机厂之间的关系正在发生悄然改变，双方迎来对峙、协商的局面。同时，以新营销、新渠道、新交易为手段的创新模式不断出现，尤其是随着新零售概念提出，使得如今围绕汽车电商、以租代购、聚焦资讯平台的玩家正在集体陷入加码布局汽车“新零售”行列，这一浪潮正在推动汽车流通的商业要素重构。但汽车+互联网这条路走得似乎并不顺利，整个市场仍然处于模式探索阶段，企业的盈利能力依然有待考证。

汽车新零售平台探索车后市场业务

近日，有部分汽车新零售企业为打通汽车产业链上下游关系，实现业务深度下沉，寄希望从汽车后市场分得一杯羹。

有消息称，既有新车业务又有二手车业务的“车好多”有意入局汽车后市场。在汽车服务方面，其欲以“推修+套餐”的方式展开，未来会在区域内密集开店。知情人士透露，目前，其已经在北京签下了十几家门店。

无独有偶，汽车新零售平台“花生好车”早在2018年5月份，宣布进军汽车后市场，据亿欧汽车了解，花生好车在长沙成立了第一家的售后服务中心。另外，花生好车在第305家昆明高新门店开业之际，宣布其在云南的第一家售后服务中心顺利落地。目前，花生好车售后服务业务主要包括洗车、美容、保养和钣喷等。据其工作人员透露，目前花生好车汽车后市场业务已经开始实现盈利。

事实上，汽车流通领域早已经有玩家涉水汽车后市场业务，2017年4月，优信二手车正式上线了汽车后服务项目——优信车坊，为用户提供车辆整备翻新服务，当时其宣布全面进军汽车后服务市场。但截至目前，其后市场业务发展不温不火，毫无起色。

毫无疑问，这些企业先后布局车后市场无疑是因为：

1.万亿级市场规模。在卖车难以赚钱实现盈利情况下，他们希望靠车后业务实现盈利。后市场处于“微笑曲线”的右侧，是汽车行业盈利的重点之一。数据显示，2017 年中国汽车销量达到2901万辆，同比增长3.2%。同时，2017年中国民用汽车保有量已经超过2.1亿辆，私人汽车保有量中40%以上的份额开始或已经进入质保期。尤其是随着中国平均车龄的增长，汽车后市场行业迎来新的增长，以汽车维修养护为基础，保险、二手车交易、租赁等在内的多项其他汽车服务也迎来了发展。行业预计，2018-2023年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速；

2.从业务逻辑上来讲，用户在买完车以后，会担心售后服务，其中涉及到汽车的维修保养、保险等等业务。所以，布局车后业务是自然而然的行为，是汽车新零售企业完善产业链的布局，但也不排除其中有为了“讲好故事”的成分存在。

汽车后市场规模大但钱难赚

不得不说的是，关于汽车后市场互联网创业颠覆传统4S店的口号已经喊了许久，“掘金者”众多，但真正发财的却少之又少，有些企业甚至存活下去都成了困难，那么对于这些新玩家来说，是不是更是难上加难？

1. 后市场巨头登场，同行业竞争加剧

根据数据显示，目前，国内有34万家配件零售商，2.4万家4s店，46万独立维保企业，及更为庞大的“路边店”。可见，汽车后市场处于供过于求的状态。另外，目前在汽车后市场中，4S店及汽服连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，而且均有微幅增长，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局。在车后市场，以车享家、典典养车、途虎养车为代表的企业发展势头正猛，他们已经拿得多轮融资，在全国各地进行了业务布局。

近期，汽车后市场又迎来巨头入场，2017年11月，京东宣布推汽车无界服务战略，发力后市场；2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对小桔车服公司投资10亿美元；8月22日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司；国美此前也宣布从供应链服务切入汽车后市场。

2.目前，汽车后市场缺乏标准，行业乱象丛生，其中涉及的需要改造的痛点繁多，诸如管理问题、营销问题、人员问题、IT问题、客户问题、供应链问题，而这一切造成的后果就是门店赚钱难。

同时，汽车后市场需要专业的服务人员，但由于行业人员流动性大的特点，行业人员流失严重。从企业本身来讲，组建专业的后市场队伍也是难上加难。

3.用户流量越来越难获取

众所周知，随着人口红利逐渐消失，汽车后市场行业也未能幸免，获客成本逐年攀升成为后市场企业面临的巨大难题。

现阶段，在线上方面，企业主们普遍感受到流量越来越贵的显示，能够转化的流量更是有限。以百度推广竞价为例，有业内人士指出，关键词“汽车保养”在2011年时只有1块钱左右，而到2016年底则增长至4块钱，2018年更高。在线下，线下的获客开支则更加昂贵。后市场企业普遍的获客成本甚至突破100块钱/用户（以1元上门洗车、保养等为例），且停止补贴后就会面临大量用户流失。

虽说汽车卖家布局后市场业务是顺手的事，有现成的门店，可以互相引流，但本来市场份额就有限，再开拓后市场服务会不会造成资源浪费，可想而知。如果想靠社会车辆到店服务，更是难上加难。

所以，已经切入后服务的汽车新零售玩家或许打错了主意，想从后市场业务中实现盈利只是幻想。

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