作者日前从权威渠道获悉，已经进入征求意见阶段的《国家战略性新兴产业发展”十二五”规划》将从产业链发展定向、行业标准制定以及保有量规模等方面大力推进新能源汽车的发展，大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销量。而在关键零部件方面，动力电池、电机、电控等核心技术将取得重大进展。

　　分析人士指出，在新能源政策支持下，预计2015年新能源汽车的需求量将达97.7万辆，年均增长率216%。作为新能源汽车的核心动力设备,锂电池和电机市场空间巨大。

　　新能源汽车产销量大幅提高

　　尽管市场对新能源汽车的概念已经耳熟能详，但是迄今为止新能源汽车仍未实现大规模推广使用。据了解，”十二五”期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。

　　尽管具体的产销数据尚未确定，但从机构的预测以及其他产业规划中可以窥得端倪。

　　据平安证券预测，在新能源政策支持下，预计2010——2015年我国年均新能源汽车需求量将达到35.2万辆，2015年需求量将达97.7万辆，年均增长率216%。

　　而由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽车累计产销量超过50万辆;2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

　　分析人士指出，目前我国乘用车每年销量已超过1000万辆，如果按照2020年销量一半为混合动力汽车计算，那么仅混合动力汽车一项，将大大超过500万辆，而这一数字还未将纯电动车计算在内。因此，可预见未来5到10年，新能源汽车将迈入高速发展期，而随着产销量的攀升，整个产业链也将被”盘活”。

　　动力电池将获重点扶持

　　在新能源汽车的产业链上，作为纯电动汽车”心脏”的动力电池将成为产业经济受益的排头兵。

　　据权威人士透露，在战略性新兴产业发展”十二五”规划中，国家将实施新能源汽车重大创新工程，推进相关基础设施建设，重点突破动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术，大幅度提高动力电池性能，减低成本。

　　而《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》也提出，未来5年，形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系。实现动力电池关键材料和生产装备的国产化;形成关键零部件大型企业集团，其中动力电池、电机等关键零部件分别形成3至5家骨干企业，产业集中度超过60%。而到2020年，产业集中度则将达到80%以上。据悉，未来10年，国家将投入500亿元用于重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。

　　动力电池种类很多，包括铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池、锂蓄电池等。业内人士表示，我国动力电池将会沿着镍氢电池——锂电池——燃料电池这个路线发展，而短期能兑现业绩的只有镍氢和磷酸锂动力电池。

　　”目前看来，锂离子电池更适合作为动力电池使用。”一位汽车行业研究员对作者说，目前国外知名汽车公司如福特、克莱斯勒、丰田等都在致力于发展采用锂离子动力电池的电动汽车，而国内汽车制造商也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载锂离子动力电池。

　　此外，由于铅蓄电池生产企业在节能减排上不合标准，超八成铅蓄电池企业关停，这也给锂电池发展带来更多市场空间。

　　今年3月，环保部、发改委等9部门联合发文，将铅蓄电池企业的整治作为今年环保专项行动的首要任务，要求对铅蓄电池行业企业进行彻底排查，全面整治环境违法问题。截至7月31日，全国各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家。其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家;有252家企业在生产，80家在建。取缔关闭、停产整治与停产的企业共计1598家，占全部排查企业的83%。

　　在国家政策扶持以及铅蓄电池腾出巨大替代空间的背景下，动力锂电池将借力腾飞，中投顾问相关分析师预计，到2012年，动力电池将有约700亿元的市场空间。

　　( 编辑/董海荣 )

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