随着电动汽车的普及和发展，”走入寻常百姓家”不再是电动汽车发烧友和汽车制造商的一个梦。无论是宝马和三菱之前分别推出的Mini E及i-Miev测试项目的成功，还是日产聆风和雪佛兰沃蓝达一季高过一季的订单量，都足以证明电动汽车时代已经来临。

　　本期生活版块编辑、整理了一些车主与电动汽车之间的故事，希望读者能够从这些车主的亲身经历中，”触摸”到真正的”电动”时代给人们生活带来的改变。

　　你的祖母会买一辆丰田普锐斯吗?

　　电动汽车的测评，大部分都是由那些敢于尝试新鲜事物的年轻人来做的。可今天我们看到一段很有趣的视频，由在CrunchGear媒体工作的Kyle Thibaut制作的。在我们了解丰田普锐斯的驾驶感受的同时，我们在镜头里还见到了一位白发苍苍的老人，这个老人正是Kyle的祖母。

　　Kyle驾驶这辆插电式混合动力汽车————普锐斯已经有一周时间了，他”非常非常”喜欢这部车的驾驶感受。与此同时，他也十分想了解其他人对这辆车的感受，所以在视频的第27秒处，Kyle的祖母出现了，与观众一起开始了解这款普锐斯的性能及原理。

　　看上去很新潮的祖母并不像老派的固执老年人那样无法接受新鲜事物，但是在试驾一开始，老人还是一直摆着半信半疑的表情，坐在副驾驶位置，有些拘谨。但是很快她就掌握到插电式混合动力运作的原理：它的电动性能可以使其在高速运行时有一个较长的续航里程，当需要发动机的时候也可以迅速转换。

　　就像许多祖母关心的问题一样，Kyle的祖母非常担心她孙子的行驶速度，她说道：”好吧，我们不用行驶这么快了，你不是已经知道它的最高时速了吗?”

　　普锐斯在一般公路上转弯可以做的非常好，而驾驶者Kyle的解说也非常到位，使一个不了解电动汽车的人很快就能入门，了解错综复杂的混合动力原理，包括他的祖母。

　　不过，不知是有意还是无意，Kyle并没有提到当插电式普锐斯在路上遇到电池包没电时，将无法充电。

　　随着试驾的进行，祖母越来越放松，开始对普锐斯的优点体会得更深，脸上露出了笑容，还很愉快地说：”这个车很安静!”不过有趣的是，在视频的5分40秒处，当Kyle询问祖母是否也会选择买一款2012版丰田普锐斯的时候，祖母毫不犹豫的说：”不，不会，因为你祖父喜欢大车，而他已经有一辆大卡车了。”

　　当然，Kyle继续解释普锐斯也有很大的室内空间，不过观众在视频前恐怕都要会心一笑，如果丰田公司的销售人员看到这个视频也许也会很抓狂，因为无论你如何努力的劝说，展示出所有技术上的创新，也不论这车有多么节约能源和保护环境，往往还是会因一个可爱的理由让人们选择其他车型，而那些理由大多都是千奇百怪的个人原因，相信丰田公司的销售人员能深深体会到众口难调的尴尬。

　　Mini E，如何对你说再见

　　从2008年11月开始，宝马集团就已推出600余辆Mini E，开始在德国、美国及英国等地进行实路测试，并于2010年北京车展期间宣布Mini E中国实路测试项目正式进入实施阶段。此次中国路测在北京和深圳指定地区分两批进行，每批测试时间均为5个月，共招募50名私人车主作为体验使用者参与项目。

　　宝马最早推出Mini E电动汽车测试项目旨在收集车主在真实行驶状态下及与电动汽车互相配合过程中的最原始数据。在美国，该项目为期一年，车主在第一年的反响非常强烈，直接导致宝马公司决定将测试项目延长一年，并给美国所有首次参加测试的400名车主集体降价，将原来每月850美元的租用价格降到了600美元。

　　不同的是，英国并没有继续进行”续约”式测试计划。有一位来自牛津的商人大卫-比斯利十分悲伤地称其将于下周结束与Mini E在一起的测试项目，从此之后生活将变得”苍白无力”。

　　从去年开始，大卫参与了Mini E在英国的测试项目，他发现这款电动汽车不仅非常容易驾驶，并且租用费用也非常低廉，电动汽车真正实现了它省钱的初衷。

　　”我之前从来没有体验过这种感受，这个测试项目让我亲身体会了电动汽车的好，我想我未来一定会真正购买一辆电动汽车。”大卫在一篇访谈中谈到，”是的，事实上我本人是喜欢大车的，但是自从开始参加测试项目，我开始怀疑自己，多次问自己大车真的是我最好的选择吗?”

　　对大卫来说，电动汽车Mini E已经成为生活中必不可少的一个伙伴，他甚至无法想象生活中如果没有了这辆汽车会如何。”我每天回家，从车中出来就开始插电、充电，这个过程只需要几秒钟就可以完成，一然后整晚它都处于充电当中。事实上，这非常省钱又方便。”他继续说道，”很多人都质疑电动汽车的续航里程和充电时间问题。但是，你不能对神奇的电动汽车本身怀疑什么!”

　　正如你看到的，大卫先生真正悲伤的是他即将告别朝夕相处一年的电动汽车Mini E。虽然宝马计划在未来两年中推出基于Mini E的新款电动汽车，大卫先生仍然走不出他即将告别Mini E的悲伤情绪。

　　三菱i系电动汽车改变了我的生活

　　在美国风行一时的纪录片《谁杀死了电动汽车》记录了上个世纪90年代新技术产品————电动汽车EV1最终被石油财团联合绞杀的悲剧故事。电影背后，该片的导演，好莱坞著名编剧克里斯•佩恩，以个人作品和一个环保斗士的悲愤做武器，向扼杀EV1的传统势力宣战，其非凡的勇气更是深深触动了我们的神经。

　　同样，英国一个电动汽车租用项目车主自发举办了关于三菱i-Miev电动汽车的英式告别。在驾驶者和发烧友中选拔出来的电动汽车测试项目人员，将参与租金每月540美元的三菱i-Miev电动汽车驾驶体验。这个项目深深吸引了英国汽车媒体(British automotive press)资深新闻人昆汀-威尔森。

　　昆汀-威尔森的加入有些让人出乎意料，因为直到2009年他还坚称他是一个自动档爱好者，并且喜欢路虎汽车的舒适感，并更青睐V8所带来的发动机声音。

　　威尔森从上世纪80年代就进入汽车行业工作，曾任BBC广播的一档汽车节目”Top Gear”主持人，现在为每日镜报撰写专栏，他在一个为三菱电动车拍摄的短片中坦率地称：”乘用这辆三菱电动汽车，对我而言是我从事汽车职业生涯中非常难忘的一次体验。起初我是带着非常不屑的观念开始试乘的，而在十二个月之后，当我将要归还我的三菱i-Miev时，我却感觉非常伤心，因为这辆电动汽车这么棒，它改变了我的生活。”

　　同其他参与一年试验项目的车主一样，威尔森对这辆车的速度和加速方式赞不绝口。甚至当地的警察车队也特别装备了i-Miev电动汽车。许多车主希望能够永久拥有这款三菱i-Miev电动汽车，并替代他们原有的普通燃油车。

　　好消息是，回收回来的i-Miev电动汽车不会面临EV1的命运，将交到英国三菱公司作为试驾用车继续为大众服务。

　　沃蓝达发烧友教你如何高效驾车

　　帕特里克-王对雪佛兰沃蓝达的喜爱已经达到了痴迷的程度。这名25岁的网络营销经理住在美国加利福尼亚州伯克利市，他的父亲是一名硅谷的工程师。作为一个先进技术爱好者，同时也曾发明过一个100磅的智能机器人，帕特里克将沃蓝达视为一个理想中的机器情人。

　　”我喜欢学习并体验那些新兴的技术和科技，并通过自己的实践来掌握他们。”帕特里克说。事实上帕特里克已经驾驶这辆沃蓝达一个月了，而他在这一个月从来没有去过加油站，这在他看来是非常有趣的。比较讽刺的是，几个月前，他刚刚获得一个价值750美元的加油卡，现在看来没有任何用处了。

　　也许更重要的是，帕特里克喜欢沃蓝达带给他的驾驶体验。”这种电动汽车的驾驶体验让我觉得非常神奇。”他对这辆车噪音小、平滑顺畅的加速体验赞不绝口。

　　他最早接触到沃蓝达是在2007年，在沃蓝达开始投产前一年，帕特里克就开始与当地的汽车分销商接触。他并没有选择一款纯电动汽车，例如日产聆风，因为他很多时候需要开很远的路去父母家，因此需要一个续航里程相对较长的混合动力汽车。他指出，”我常常在当天就从父母家回来，聆风可以满足我单次行驶，但是在同一天回来，它的电力就不足了。”

　　当然他还是有些抱怨沃蓝达狭小的车内空间，他称当有乘客坐在他后面的时候，最好身高不要超过1.72米。

　　这位年轻的技术狂人相信他已经找到最佳的高效驾驶沃蓝达的方法。他首选的模式是”运动”（Sport）而非”普通”（Normal），并且要把档位挂到”L”而非”D”。

　　帕特里克推崇运动模式的原因在于这种模式下车辆对加速踏板的敏感度更高。”我从来没有使用过普通模式，一点都不好玩。就像我以前使用机器人或是电脑时，我都喜欢高敏感度的键盘输入。当然在普通模式你也可以有同样的体验，但是你需要将油门踩得更重。”

　　如果说选择运动模式是为了高灵敏度，那么他选择”L”则是为了体验连贯性。”我开始驾驶沃蓝达的时候选用的是D档，而当我换到L档时，则是完全不同的体验，在你开车的时候，会产生很重要的再生拖拽。”他说，”就好像你在用停车制动。这需要一定的训练，最初常常会弄错。”但当你学会如何使用L档，就能通过正确的踩踏加速板来控制加速和减速。

　　帕特里克称灵活的运用L档可以在你等红灯的时候，只需要将脚放在加速板上，这在最大限度上保持了行驶的连贯性，同时也增大了驾车的效率。
 

　　( 编辑/李艳娇 )

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