伴随着国家对新能源汽车范围的明确，各大车企义无反顾地开始推进纯电动车的计划。

　　日前，有消息称，工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。这意味着国家发展新能源汽车的推广策略有所转变，普通混合动力汽车将无缘最高6万元的补贴。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示，对于新能源汽车的划分，一直都对普通的混合动力汽车存疑，这主要是考虑到纯电动汽车、插电式混合动力汽车的成本较高，政策方面应对此给予重点的支持。

　　企业纷纷押宝电动车

　　新能源汽车范围的划分，让车企纷纷找到了发力的方向，广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，将导入飞度电动车，争取在2012年投产。

　　此前，东风有限发布新的中期事业计划也透露，2015年之前东风日产自主品牌启辰将投放5款车型，其中包括纯电动车。

　　丰田方面表示，考虑将插电式混合动力汽车引入中国。奥迪更是高调宣布2015年将陆续引入电动版A1、A3两款车型。

　　国内自主品牌企业也不甘落后，由中国汽车工业协会牵头的”T10”企业联盟日前举办了”T10电动汽车技术交流会”，并达成了在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的共识，共同促进自主品牌新能源车发展。

　　混合动力的商业机会

　　尽管电动汽车市场已成为未来企业竞争的焦点，但非插电式混合动力作为现阶段最易实现的节能技术，依然存在商机。

　　董扬认为，油电混合动力依然是今后5年采用最多的一种新能源汽车技术方式。据了解，在新版本的新能源汽车补贴计划中，混合动力有望得到特殊的补贴支持。

　　董扬表示，现在能在市场上买到的大部分是节能汽车，比如中混等技术都是可以大量商业化的。

　　据了解，目前不少车企并未放弃混合动力市场。下半年君越、奥迪Q5等混合动力车将先后上市，丰田的新一代混合动力车型普锐斯也将导入中国。

　　”企业不应轻易放弃混合动力技术。如果现在轻易放弃，到新版本补贴政策出台后可能就吃亏了。”董扬在肯定油电混合技术的同时，也暗示这一技术车型更广阔的商业化前景。商报作者 蓝朝晖

　　( 编辑/刘文林 )

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