据外媒报道，日本冲绳县正在加快开展电动汽车租赁服务。冲绳县目前拥有约2万5000辆租赁汽车，其中只有不到1%采用的是电动汽车，即220辆日产聆风。

　　租赁汽车一般多用于长途及长时间行驶，因此续航距离较短的电动汽车并不看好。但在冲绳这样行驶范围有限的地区，续航距离基本不成问题。而充电设施的建设也较容易。因此，冲绳以汽车租赁公司及县内相关企业为中心，启动了电动汽车租赁服务及建设充电设施的项目，并从2011年春季开始了服务。

　　目前冲绳县已有大约20个快速充电器以及10多个200V普通充电器在运营。设置的这些快速充电设备基本上可以保证在冲绳主岛上行至任何一处都不会发生”缺电”情况。在日本本土，汽车经销商专卖店以及地方政府设置的快速充电器，使用费为免费或一次500日元左右。而冲绳则由电动汽车提供充电服务的民间企业AEC设置快速充电器，向电动汽车用户提供会员制服务。

　　操作性及收费体制存在问题

　　冲绳由于在日本率先导入了电动汽车租赁服务，因此问题也随之显露出来。

　　对租车用户而言，操作快速充电器时需要有一定经验和技巧。同时在冲绳，还要使用AEC发行的充电卡以及专用终端进行用户认证。由于要在快速充电器和专用终端两边的触摸屏操作，不熟悉的话，就必须要在店内设置的专用终端与店外的快速充电器之间来回跑。

　　快速充电服务的收费体制也还有改进的余地。从AEC的充电服务来看，租赁电动汽车时用户需要与AEC签订充电服务协议。这时首先要交纳2000日元的使用费。之后，每用快速充电器一次收费500日元，在返还汽车时再行结算。

　　比如，租赁12小时行驶约300km时需要充电两次，合计花费3000日元，每充电一次为1500日元。目前，地方政府在首都圈等设置的快速充电器很多都是免费使用的。而且，民间企业的快速充电器也因为在试用阶段的缘故多半向电动汽车用户免费开放。在这种情况下，冲绳的定价必然会被认为很贵。

　　从长期看，需要追求构筑更能发挥电动汽车特性的业务模式。比如在美国，Ecotality公司、Coulomb Technologies公司及Better Place公司正在进行充电基础设施的建设。这些企业不仅在考虑提供充电服务，而且还打算通过将电动汽车配备的蓄电池用于稳定电网频率及电力需求响应(Demand Response)，而使电动汽车用户获得收益。同样，冲绳也最好能够建设可兼顾服务商收益和用户便利性的业务模式。

　　电动汽车既安静又舒适。行驶时不会排放尾气及温室气体，而且如果用太阳能及风力等可再生能源产生的电力来充电，还可实现零排放。尽管电动汽车因刚刚起步而存在诸多课题，但从电动汽车普及的意义上看，人们还是对冲绳的电动汽车租赁服务充满期待。

　　( 编辑/张翠翠 )

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