作为拥有上万个零部件、由批量的生产线生产出来的产品，因某一零件需要改进而发生的召回在所难免。很多情况下，大家对“召回”避之惟恐不及，事实上，它不是猛虎，而是帮助改进车辆的机动性能和配置最为有效的方式之一，尤其是对于技术门槛较高的车型而言。

日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年8月20日起，召回部分2017～2018年款冠道系列汽车，共计158050辆。不过，召回一定是负面的吗？从广汽本田的行动上来看，并非如此。

主动还是被动？这是个大问题

此次召回计划主要是针对冠道车型机油液位增高以及制动总泵这两个问题。

去年冬天，广汽本田收到关于冠道240TURBO机油液位增高问题的部分市场反馈，随即开始展开了一系列调查及试验检证，在制订了切实可行的改善方案后就开始实施召回。截至目前，虽然冠道240TURBO并未出现因机油增多导致的发动机故障灯点亮及发动机故障的现象，但广汽本田仍然主动实施召回，对相关车型进行改善。

另一个制动总泵的问题，严重性总是会放大许多，这无可厚非。但只要稍加了解，就可以打消不必要的顾虑。由于零件的设计原因，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能会出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏，导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能会导致制动距离变长，存在安全隐患。即便故障的发生率极低，但为了用户的用车安全，广汽本田同样实施主动召回来改善产品。

召回的原因只有一个，就是产品有需要或者可以改善的地方。但到底多么严重才会被召回？每个车企都有自己的答案。因为召回都要承担很高的成本，公开承认错误更需要勇气，这时会出现心存侥幸的情况，也会有选择主动召回、承担责任、对自己产品负责的情况。然而，这两种选择孰高孰低？相信每一位消费者心中自有判断。广汽本田就选择了主动。

好事还是坏事？得看目的和态度

召回已经是行业的普遍现象，一方面确实是因为机械化生产线无法做到百分百的保证；另一方面，汽车制造商不可能自己生产所有的零部件，上下游供应链出现问题都可能会反映在最终产品上。这是难以避免的客观因素。

数据显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车共计5673.8万辆。仅在2017年，中国汽车召回数量就已经突破了两千万辆关口。可能你以为这个数据已经很大了，那么对比大洋彼岸的美国市场，这个数字并不多。2016年全年美国汽车市场召回了5320万辆汽车，同年汽车市场的销量仅为1787万辆。如果单纯看召回数据，就会得出这样一个结论：美国汽车制造还没有中国靠谱。实际上这个结论是否正确？相信大家都会表示反对。

很多时候，看到“召回”一词，容易想到的是产品出现缺陷，但还有一种情况往往被忽视，就是企业或者有关部门对质量的要求更加严格。在2004年缺陷汽车召回制度刚刚实施的那一年，全年汽车召回总数为3.3万辆。如果按照现在很多人的惯性思维，认为召回等同于质量差的话，那是不是意味着经过13年发展，中国汽车制造水平还不如从前？

所以，召回到底是不是“老虎”，还得看企业以什么样的态度应对。就像广汽本田此次的主动召回，稍加了解就会看到企业对待问题的责任与担当。广汽本田不仅局限于解决问题本身，还本着对用户负责的态度，同步向全国特约销售店下发了停止冠道销售的通知，确保召回范围内的车型不流入市场。为了补偿召回给用户带来的不便，广汽本田还推出为召回用户赠送“冠道两周年服务礼包”。

出现问题并不可怕，对于消费者而言，不怕召回，就怕不召回。主动召回不但不会影响企业在公众中的信誉，反而会增加消费者对企业的好感度。毕竟，消费者还是会信任有责任与担当的企业和它们制造的产品。

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