出行市场正处于动荡、变化的过程中。出行平台要造车、投资新能源汽车。因为车是出行的核心元素，不研究车，想改变未来出行，不可能。

制造厂商要进入网约车。因为未来的汽车行业会发生重大变化。现在的汽车是交通工具，未来的汽车是智能移动生活终端，就像手机一样。摩托罗拉，爱立信，诺基亚都快没有了，不转型就死了。

我1995年加入吉利，卖摩托车，然后卖汽车，是前五个老人了。2015年，吉利要做出行。李书福董事长是曹操专车的1号员工。他说我们是制造商，不能不参与出行。吉利从传统制造商，向道路运输服务商和内容提供商转型，曹操是创新的先锋。

美国的通用、福特，欧洲的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，都参与出行了。为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。

我们在宁波上线，用的是B级车博瑞。司机第一天就问，能不能把我的座椅，和副驾驶的座椅换一下。因为驾驶员的座椅是电动调节，8项自动的，副驾驶是手动的。

传统制造商的思维是为私家车服务。消费者想配置高、价格低，于是把副驾驶座椅变成手动的，几千块钱减掉。不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。

2015年，我们进入出行市场，正是行业最混乱的时候。补贴，烧钱。我们一开始觉得没机会了。滴滴2015年亏损100亿人民币，优步中国亏损10亿美元，神州亏损37亿人民币。我们一个制造商，一年挣几十亿，都花了都不够，我们怎么做？

但后来我们分析，他们亏的钱，培养了用户2个习惯。一个是用手机打车，第二个是移动支付。这两个习惯是网约车行业的前辈，花了上百亿的钱烧出来的。市场被教育了，消费者被培育了，我们再进入不需要花这些钱了，我觉得可以做。

第二，我们注意到，消费者手机上不只有一个出行平台，至少2、3个。早高峰打不到，他们要打开比较。有车的时候比价格，着急的时候比谁先到。有客人的时候，选择好一点的车型。出行不像互联网行业，数一数二，老三都没有。出行市场有刚需，而且对平台的依赖不是一个。

我们先在宁波探索，再到杭州。我们开始没有想赶超滴滴。他们那么大。我们还认为，出行市场的规模效应不是很大，做一个小而精、有特色的平台，有可行性。但是后来我们觉得，你的规模不够，空驶率会高，还是要追赶。我们用什么方法跟别人比呢？我就想要差异化。C2C难把控服务，我们就做公车供应，雇佣司机，重资产，购买车辆的模式。

我们是制造商，网约车的采购成本，吉利汽车卖给我的价格不可能还比卖给别人的贵。司机的成本，可能前期高一些，我们要确保提供的服务是用户满意的。能源的成本，我不烧油，纯电动车。

我们最先用过40几辆燃油车，通过测算，营收要达到平衡有一定困难。这个过程中，吉利的电动车要上市了，我们就选择了新能源汽车。

吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良

曹操不是只用吉利汽车。我们想做新能源车出行平台，至于是谁的车，没关系。但采购别的车，质量比我们好才行。

吉利目前是曹操专车大股东，占股90%。我们2018年初达成了A轮融资，10亿人民币，都是财务资本。预计今年10月完成B轮融资，希望再出让10%到15%的股份，让更多投资者进来，未来吉利的股份将越来越小。

说吉利汽车做出行是为了卖车，看数量就知道了。吉利、沃尔沃一年卖200万辆车，我才1万，占0.5%，怎么靠我卖车呢？如果靠这个就死掉了。

如果其他主机厂背景考虑投资曹操，我们欢迎，最好我们所有主机厂能够组成一个大的出行平台。

滴滴与主机厂合作，我认为是一个漫长的过程。我们也在“洪流”里面翻滚。主机厂跟滴滴合作，想卖给它车，要赚钱。我们也想卖给它车。平台和制造商合作，不确定性因素很高。我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，他们花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗，没那么简单。

曹操的投资人进来尽调的时候，他们看好出行市场的未来，看好B2C重资产+互联网，主要担心市场竞争。更多人采用电动车怎么办，更多主机厂进来怎么办。

很多制造商都想做出行，想了好几年，还没做出来，这不是那么容易的。这是一个互联网的事情。如果用传统企业的思维，是做不成的。我们招募互联网人做产品开发，一开始都招不来。人家到了公司，看办公场所也是传统的，人也是传统的，觉得格格不入。我们也不适应他们。我们西装革履，他们穿着便装，T恤, 大裤衩。他们说要在办公室放床。那怎么行呢？

但后来就行。后来我们觉得，我们要转型，要改变自己。我们找新的办公场所，去看互联网公司什么样。现在我们办公室有床。软件开发有它的特点，技术人员有技术人员的语言。我们接受，包容，大家慢慢融合，这是个过程。

A轮的时候，我们只有7、8万单，现在接近60万单，成长了6、7倍。我们全国平均司机单量超过15单，其他B2C平台可能不到10单。我们的价格比神州、首约便宜。他们背负着燃油，车又比我们贵。我们的能源消耗是他们的二分之一或三分之一，所以让一部分价给消费者，司机收入高一点。

我们不补贴，也不充值送，想扎实一点。上海每天三十万单，美团进入以后突破100万。因为补贴便宜了，大家都出来打，刺激了一个需求泡沫。这个泡沫会破的嘛，补贴创造出来的消费者没有粘度。政府也不允许这样的情况。那几天上海异常堵车。

B2C更快符合网约车新政。我们进入一个城市，一定要依法合规。他们认为违法是创新的前提，我们反对这个。我们在青岛上线时候，买了150辆混动的丰田卡罗拉。然后，青岛出台网约车管理细则，要求2.75米以上轴距的车，我们就把150辆车调到了大连。

我是100%新能源出行平台，会衍生出很多东西。很多城市的出租车公司油改电，司机不愿意。有这么一个全是电动车的网约车平台，欢迎你们来。政府在车改，我们是纯电动车，也特别容易中标。

中国网约车行业，有两个不确定性因素。一个是地方主管部门对网约车新政的态度和执法的力度，一个是出租车行业未来改革的方向。滴滴面临着靠拢网约车新政的艰难时刻，它的组织架构、人才结构，在转型过程中是有困难的。

90年代吉利造车，就跟我们做网约车一样，很多人不理解，很多人觉得做不成，没希望。董事长说，车就是2个沙发4个轮子，也是表示一种信心。战略上藐视困难，战术上我们很重视困难。

我们现在还没有盈利，但有些城市已经达到盈亏平衡。我们不是很快就扩张了很多城市，B2C规模扩张上效率会低一些，发展一个城市，要和政府申报，对接数据，购买车辆，招募司机，培训司机。另外，我们想稳健前行，要考虑盈利，进入一个城市还是很慎重的。

我认为中国网约车市场，未来会有一家C2C，一家B2C，还有若干个区域性的平台。C2C我们现在不考虑。未来如果到一定时候，需要借助社会运力，我们也会好好规划。

我们现在有少量出租车上线，我们希望做这个业务，还在分析可行性。曹操专车是派单制，出租车是抢单制，如果用户叫了车，你不去接单，这个体验不好。嘀嗒做出租车，他的未来什么样，我们还没看清楚。

我们做出行也有很多陷阱。有可能走偏。等我们分析透了，该进入就进入，该离它远点就离它远点。

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