据乘联会相关数据显示，今年1-6月新能源累计销量35万台，同比增长1.2倍，整体走势尚好。但是，6月份新能源车销售7.17万台，环比下降22%。从这些数据不难看出，随着新能源新政的正式实施，6月销量出现了自春节以来的首次环比下滑，这被视为新能源汽车发展的一个拐点。

以知豆、北汽为例，领衔微型新能源车企大幅跳水。尤其是知豆，从5月份的4368台骤降到27台，让人唏嘘不已。另外，北汽EC系列/EV系列、宝骏E100、奔奔、云100、电咖EV10等车型更是销量降幅50%以上，有的甚至到达99%，几乎全军覆没。

与此同时，以微型、小型新能源为主导的华泰、知豆、众泰、长安、云度等一票车企，其半年销量不足全年任务的20%，势必难以完成全年任务。由此可见，微型新能源车的颓势已显，下半年难逃被洗牌的命运。

结合年中考数据，EV君给大家分析一下微型新能源车企、传统新能源车企以及造车新势力各自的现状，谁在这场没有硝烟的战场上赚得盆满钵满，而谁又失落的直跺脚。

北汽EC系列跳水，亚军恐难保

值得一提的是，作为年中考亚军的北汽新能源，虽完成了42%的销量，但是剩下的任务分摊到每月，差不多每月要销售15000辆才能保证全年任务。而北汽新能源现在能挑大梁的也就3、4月份上市的EX系列、EU系列。

先看看6月车型冠军北汽EX系列。3月上市的北汽EX系列续航里程高达318km，堪称小型新能源的佼佼者，6月销售5708辆，成功的从EC系列手中接过了冠军的接力棒。其次，4月份改款上市的北汽EU系列为紧凑型轿车，续航里程由原来的260km到416/450km，销量也由原来的几百台增至6月份的3944辆。

虽然EX系列、EU系列势头正猛，但由于EC系列的溃败，整体6月销量跳水50%，再加北汽LITE、EV系列无建树，月销15000辆的销量任务对北汽新能源来将异常艰巨。

而排名季军的上汽新能源一直奋起直追，6月以超过北汽新能源销量3498辆的成绩获得亚军宝座。如此发展，上汽新能源下半年有望替代北汽新能源坐上亚军宝座。

江淮攻技术、树品牌，力求突围

江淮新能源销量位列年中考第五名，完成了全年销量任务的40%，有望冲击全年目标。通过这些数据， EV君认为其从任务的制定到过程实施都是很靠谱的，这也与他们的产品、品牌两手抓的战略布局不无关系。

从产品力看，为了应对新能源新政的实施，江淮从技术上提升了纯电动车的续航里程，并提前布局。在原有的畅销车型江淮iEV6E上升级改款，续航里程达到了255公里，5.95万起的价格也是让广大消费者感到惊喜。

其次，江淮在品牌力上也是下足了功夫。首先看看江淮与蔚来的合作，首款车定价颇高的蔚来找江淮代工，证明蔚来认可江淮的品质，同时处于风口浪尖的蔚来也为江淮带来了关注度。其次是正在推进的江淮与大众的合作，刚刚签署的备忘录显示：江淮、大众汽车集团（中国）、西雅特品牌三方将共同成立一座研发中心，合作开发新能源。这也将为江淮进一步巩固其在新能源汽车领域的优势背书。

华泰新能源猛增，燃油车拖后腿

当EV君看到华泰汽车在2018年的目标销量为20万辆时，简直惊呆了。要知道，2017年华泰汽车的年度销量为132000辆，其中，新能源销量仅为12318辆，却给自己定下了2018年销量增长52%的目标，实有大跃进的质疑。

华泰汽车在今年上半年的表现为：整体销量为28866辆，同比下滑41%，仅完成目标销量14.43%。其中，新能源销售16097辆，占整体销量的56%。从销量数据上不难看出，2018年上半年华泰新能源的表现可圈可点，但华泰燃油车呈现断崖式下滑，有点顾此失彼、得不偿失。

华泰新能源上半年的表现较去年同期来说有了大幅提高，但是主要仍依靠华泰EV160、圣达菲EV两款微型车维系。按照华泰新能源的规划，2018年将上市4款新能源，其中，两款路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360已于北京车展上市，但还未看到市场表现。另外两款新能源定位于高性能产品，上市时间还待定。如此看来，想靠这4款救市，EV君想说：理想很丰满，现实太骨感。

乘联会数据显示，6月微型新能源较去年同期下降了34个百分点，微型新能源颓势已现。虽然各个微型新能源车企企图通过产品转型获得自救，但由于微型车企原有的低占位属性在消费者心中已形成，如若不同步提升品牌力，好产品的推广也将事倍功半。 

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