古德伍德赛车节，是在英国西萨塞克斯郡的一个特色小镇上每年举行的全世界最富盛名、规模最大的赛车节。每一年，赛车节都会致敬一个汽车品牌，而今年的主角，是诞生70周年的路特斯。

路特斯汽车集团CEO冯擎峰先生【中】、古德伍德庄园主里士满公爵殿下【左】、路特斯品牌创始人之子克莱夫·查普曼先生【右】

一路走来，跌跌撞撞，这个70岁的生日，于路特斯来说，更是意味深长。

“困兽”路特斯

1948年，品牌创始人柯林﹒查普曼生产出他的第一辆车，取名路特斯。

柯林·查普曼的“轻量化理念”是经过世界大赛洗礼过的独家绝技，其倡导的“增加马力不如减轻车重”的理念，让路特斯赛车在世界大赛上无往不利。至此，以轻量化和操控性著称的“赛道猛兽”路特斯，便成为英国高性能跑车品牌的特色代表。

在赛车领域取得了巨大成功，在工程技术上也成就卓然，但是，在财务上，路特斯却一直陷于困境 ，经常面临破产。

由于严重的财务问题、战略失败以及高层频繁变动，在过去接近40年的时间里，路特斯一直处于亏损状态，几近破产。

在2012~2013财年，路特斯宣布公司经营面临巨额亏损1.6亿英镑，约合2.07亿美元。2015~2016财年，路特斯息税前亏损高达1630万英镑，约合2110万美元。

1986年，路特斯集团被出售给通用汽车；1993年8月27日，通用汽车以3000万英镑将路特斯出售给卢森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，这是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司；1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购。

直到2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，最终，吉利控股收购路特斯51％的股份。

当时，吉利一同收购的还有马来西亚本土品牌宝腾汽车。但有业内人士分析，这笔价值7.39亿元的交易中，表面上看是收购宝腾，其实吉利“醉翁之意不在酒”，李书福更看重路特斯的底蕴和潜能。毕竟，这是一个曾经和保时捷、法拉利齐名的超跑品牌。

和竞品“保时捷”的差距

在路特斯官网显眼的位置写着两行大字：将“轻量化”视作生命，秉承路特斯从创立之初就始终坚持的“轻量化里出性能”的理念，Evora 400“一减再减”。“想要提高速度，就要减轻重量”。这是路特斯品牌创始人柯林·查普曼对于赛车的理解。

然而，过去很长一段时间，始终致力于打造轻量化车身的路特斯，为了追求纯粹的驾驶感受和更好的操控，却忽略了一些普通消费者比较看重的购车因素。由于过于热衷“轻量化”，专为赛道而生的路特斯因为相对狭窄的空间和简陋的配置一直不被大众消费市场所接受，进而导致旗下三款产品Evora/Elise/Exige的消费群体受限。

2017年，数据显示，路特斯全年销售1700辆新车，较2016年销量增长10%，这还是路特斯集团历史上首次实现盈利。

即使盈利，相比路特斯的对标竞品保时捷的“成绩”而言，还是显得微不足道。2017年，保时捷全球销量再创新高，新车交付量约246,375台，同比增长4%。中国市场交付量从2016年的65,246辆增加到71,508辆，增幅达到10%，中国已经成为保时捷连续三年全球最大的单一市场。

显然，这个带着英国血统，与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车”的品牌，正处于它70年历史的低谷期。几经易手的路特斯，又因为在中国国内受商标问题的影响，其知名度与其历史上辉煌的赛道佳绩极不相称。

如何迎来“重生”？

8年前，吉利控股收购沃尔沃。自2010年以来，沃尔沃先从产品研发入手，投入巨资完成了SPA、CMA两个模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”，推出了全新90系列产品，计划2019年彻底完成全系产品的换代工作。

今年上半年，沃尔沃全球销量为31.76万辆，同比增长14.4%。在最大单一市场的中国，沃尔沃的销量达到6.15万辆，同比增长18.4%。

8年时间，在吉利的助推下，沃尔沃步入了健康增长的快车道。盘活了沃尔沃，吉利如何诊治路特斯？

近期，路特斯集团CEO冯擎峰表示，为路特斯制定的“十年商业计划”已经得到董事会批准，不久将会正式公布。

虽然详细的商业计划还未公布，但大的方向已经明晰。

冯擎峰曾表示，在产品上，吉利不会改变路特斯的产品序列，而会帮助其拓宽产品的覆盖面，同时增加经销商网络。路特斯将保持传统英伦跑车制造商的血统与基因，坚持轻量化、空气动力学设计等必要因素，但同时也将会打造出更加适用于日常通勤的跑车产品。

据了解，自2020年起，路特斯将推出Elise的换代车型，更高阶的Exige和Evora也将于2022年前完成换代。而路特斯的首款SUV车型将作为第四款全新产品在2022年左右问世。

这两年，SUV成为传统超跑品牌发力的重点，保时捷也因为卡宴和Macan两款SUV迅速走红。对于外界最为关心的路特斯SUV车型，有消息称，该产品将基于吉利和沃尔沃联合打造的CMA平台打造，路特斯也有可能在中国为其建立全新的工厂。不过，对于这些消息，冯擎峰未予以置评。

在此前70周年的生日趴上，路特斯还透露了一个重要信息：最“原始”的路特斯Logo即将“回归”。事实上，沃尔沃被吉利收购后，Logo也经历了一次“微调”。

这一次，“回归”的仅仅只是logo吗？即将要“回归”的路特斯，会带着怎样的改变重新回到大众的视野？吉利能否让路特斯向沃尔沃那样全面焕新重回赛道？

70年，像是一个轮回，对路特斯而言，更像是一个新纪元。后续，更值得期待。

返回第一电动网首页 >