2017年，随着共享经济的火热，共享汽车再次兴起，引起资本的关注。据统计，2017年共享汽车行业融资达到16起，而2018年前6个月也发生了9起融资事件

由于北京等地购车摇号以及开车成本高等各种原因，一些刚拿到驾照的新手司机一般喜欢借朋友的车来练手。而当共享汽车出现后，这些新手找到了更好的练车方法，不仅成本低，而且开的更没有顾虑，小李便是这些新手中的一员。

“虽然押金有点高，要两千块，但是刚拿到驾照，想过过车瘾，朋友的车借了也得小心翼翼的开，有了共享汽车就宽心多了，只要不违反交通规则，不用顾虑太多，而且前期有优惠券还便宜”，小李说道。

借助共享经济的风口，共享汽车火了起来。相比较以往的租赁，共享汽车拥有更大的便利性，还车不用到指定位置，十分方便。与此同时，从融资的规模上来看，共享汽车2017年融资总额超760亿，今年上半年也有九起融资事件。不过，在市场监管逐渐趋严的环境下，备受资金热捧的共享汽车真能实现理想中的“共享状态”吗？

上半年九笔新融资，共享汽车成资本宠儿

要说最能够代表共享经济的产物，共享单车绝对是被提及最多的。但是，从去年下半年开始，因资金链断裂、平台押金难退还以及倒闭等诸多事件的影响，让共享单车备受质疑。同时，从资本市场的反应来看，共享单车已经没有了2016年、2017年上半年那种加速式的发展，趋于平稳的同时，诸多弊端也开始暴露出来。

相比较下，共享汽车作为链条更复杂，资金量更大的一个共享产物，却在去年以及今年上半年持续受到资本市场的欢迎。根据中国电子商务研究中心公布的数据显示，截至2017年12月末，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达1159.56亿元。其中，2017年共享汽车共获得融资764.59亿元，成为共享经济领域获投金额最高的行业。

与此同时，在TechWeb不完全统计下，今年上半年，共有八家共享汽车公司完成新一轮融资。如果单从融资金额上来看，共享汽车取代共享单车成为共享经济最大的风口。

2018上半年共享汽车融资情况

根据整理数据来看，立刻出行在不到一个月的时间里相继宣布完成三轮总共上亿元融资，不仅融资间隔短，蚂蚁金服的出手，让立刻出行成为市场的焦点。同时，超过一半的公司完成的都是B轮之前的融资，并且金额都在上亿元人民币，可以看出资本市场对共享汽车行业的看好。

对于为何投资者纷纷在整个行业“逆势”发展的背景下选择入局共享汽车，方君联资本方面表示，入局共享汽车领域是因为看好共享汽车的应用前景和发展。

市场火爆背后，竞争形势依旧严峻

领先于国内，共享汽车早就在欧洲出现，并且获得了不错的发展机会，尤其是在德国，共享汽车的普及率和使用率更高。相比较下，共享汽车目前在国内的发展时间还并不长，正处于快速增长期，面临的机遇和挑战并存。

有需求才会有发展，有空缺才会有亮眼的机会。对于共享汽车来说，受到用户和资本追崇的背后也有着多方面的原因。一方面，政策鼓励上的因素。2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。

另一方面，是客观存在的用户需求痛点。大城市交通堵塞严重，车位不足，购车需摇号等政策，导致共享汽车成为解决部分人出行的选择之一。另外，目前我国持有驾照人数与私家车保有量之间的差距越来越大，上亿的缺口，共享汽车可以有效弥补一些。

根据相关机构统计的数据显示，截至2018年年中，全国注册的分时租赁企业已超过400家，全国运营车辆规模已超过10万辆。与此同时，多个方面的数据都显示，共享汽车在今后的时间里将会有较大幅度的增长。罗兰贝格此前预测，共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。2020年过后，共享汽车市场规模将冲破百亿元大关。在经历过共享单车风口之后，共享汽车成为今年共享经济的担当。

分析不同平台的运营区域可以发现，像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一线核心城市，进入市场也较早，目标受众群体更多，便于投放。而立刻出行、烽鸟出行以及芒果出行等则主打二三线城市或者省会城市。在这些平台不同投放逻辑的背后，也可以看出平台之间资本力量的不同，目标市场的区别以及打法的差异化。

需要注意的是，整个行业的蒸蒸日上，并不代表这其中的每一个参与者都可以顺利发展。有发展就有竞争，有竞争就有淘汰。这是一个行业从稚嫩走向成熟的标志。

在各种平台获得融资的背后，我们也要看到多家平台倒闭的事实存在。今年五月份，上线不到一年的麻瓜出行宣布停止运营，好在押金余额都可以退还。同时，易卡绿色也在今年一月份挂牌转让，估计是运营成本太高，负担不起。而在去年，友友用车和EZZY两家共享汽车企业的倒闭，更是给了其它企业一个警醒。其中，EZZY因为倒闭没有及时处理好的员工薪资以及押金退还问题，当时对整个行业都造成了一定的负面影响。

监管趋严，未来运营将更加规范化

诚如当初共享单车的一样，在整个市场起势之后，各种监管政策随之而来。而这对于整个行业来说都是好事，不应排斥，有利于行业的监管以及健康发展，也有利于维护用户和企业的利益。

2018年6月12日，上海市交通委员会发布《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》（以下简称《细则》），进一步规范上海市小微型客车分时租赁（俗称“共享汽车”）的经营行为，其中特别提出，运营车辆应是“纯电动汽车”并安装“人脸识别”“应急报警”“车载卫星定位”等装置。

值得注意的是，该细则自2018年7月15日起施行。但是，在大多数人看来，其中对于车辆要求是“纯电动汽车”希望能够通融一下，多给些时间。因为，有的企业旗下的车辆基本都是燃油车，要更换成电动车不仅需要资金的投入，还要在短时间内替换现有车辆，完成一系列的串联工作，这点确实不容易。

一位分时租赁汽车从业者认为，《细则》的出台，便于引导分时租赁企业经营和服务更加规范化，也进一步明确了运营企业和用户之间的权利和义务。

同时，细则还指出，运营车辆应安装“人脸识别”“应急报警”“车载卫星定位”等装置，而这也是为了更好的防范共享汽车潜在的一些危险，比如下单和实际开车人不一样，遇到事故责任划分等。此前，就出现过一起大学生驾驶共享汽车出现事故事件，驾驶者和下单人不是同一个，导致最后责任划分处理起来比较麻烦。

随着市场规模的不断扩大，入局者和使用者的不断增多，共享汽车的监管将会更加严格，包括前端车辆的标准、使用规范以及后期出现问题时的责任划分，这是一个必经的过程，也需要相关部门和共享汽车企业一起通力合作制定相关规范。

重资产模式下，共享汽车如何避免表面上的繁荣

EZZY当初破产倒闭的时候，创始人付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。重资产是共享汽车行业的现状，当然EZZY也不能代表整个行业，其破产更多是因为自己在运营上的战略失误。

烽鸟出行CEO刘国栋对TechWeb表示，一个平台要成功，服务最重要，平台需要有一个完善的流程。他认为，共享只是一个手段，更重要的是需要做好服务体验。真正的共享要将现有的闲置资源利用起来，不是为了做共享而共享。据刘国栋透露称，烽鸟出行平均每单收益是170快，公司一直是盈利的。这在整个行业里面也是少有的，更多的都是在亏本培养用户消费习惯，拓展市场。

就像刘国栋说的那样，共享汽车说到底还是一个服务行业，明晰用户的痛点需求，用最低的成本服务用户是最核心的点。当然，这一切的前提还是需要合规合法。目前，大多数共享汽车企业在融到钱之后，只是想着要布局多少辆车，提供什么类型的车，只是在乎表面的数字来满足自己。但是，整个服务是一个链条，只有上下环节连接恰当，才会给用户提供最好的服务，同时自己也可以避免被重资产模式拖下水。

比如信用体系方面的建设，共享汽车企业可以和芝麻信用等合作，免押使用，不仅对用户来说更方便，降低准入门槛。对于企业来说，也能更好地监测用户的信用程度，省去许多成本，整个服务环节的效率也会更高。

相比较共享单车，共享汽车还处于发展的黄金时期，众多资金的引入也给了企业布局投放的资本。不过，在监管逐渐趋严的环境下，市场的淘汰速度也会进一步加快，抓住所在市场用户的痛点，完善服务链条，要远比用数据讲故事来得重要的多。

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