3：8，这是2018第四届亚洲消费电子展（CES Asia）上造车新势力和传统车企参展数量的对比。

造车新势力阵营有：拜腾汽车、零跑汽车、奇点汽车。

传统车企阵营则由奔驰、凯迪拉克、本田、三菱、现代、起亚、广汽、比亚迪。

虽然同场竞技，但大家忙碌的方向却有些不一样。

新造车势力在忙着“交车”或者证明自己有造车和交车的实力；而传统车企们则更加悠然自得地展示着关于未来的人机交互场景，当然，它们也有一个必须面对的问题，如何寻找到合适的本土化供应商来让自己呈现的这些服务在中国落地。

我们也将从交付、自动驾驶、人机交互、本地化等几个角度出发，来梳理本次展会上的干货和信息点。

交付仍是新势力的硬指标

作为拥有世界上最多造车新势力的中国，在上海举办的亚洲CES展上，只有3家企业参展，其中一个很大的原因恐怕就是新势力都在忙着解决交付，这个当下评判它们成功与否的最新、最硬的指标。

展会上，三家造车新势力中，零跑给出了明确的交付时间表。

零跑汽车宣布其首款产品零跑S01预计补贴前售价在20万元内，并在其官方App上正式启动预约领号，首批名额限定451个。其产品将在2019年第一季度开始交付，并启动“城市合作伙伴”计划来拓展销售网络。

虽然拜腾汽车和奇点汽车的最终交付时间仍未公布，但它们也透露了关于交付和未来销售的一些最新信息。

拜腾汽车表示，它将采取直销模式，并计划在2018年第四季度在上海开业首家BYTON品牌店。到2019年底，其将在中国一、二线城市开设25~30家品牌店，之后也将进入欧洲和北美市场。

而奇点汽车的最新进展是它们的首款量产车型iS6将开始接受用户体验和预约试驾。

自动驾驶的激进与保守

本次展会上，自动驾驶作为最核心的主题之一，也确实成为了很多企业参展的重头戏。

但在新老车企对于自动驾驶的态度和信心上，我们可以明显感到新势力更为激进和乐观。

例如，拜腾汽车在它的最新概念车BYTON K-Byte Concept上配备了可收缩的激光雷达系统。这套系统由拜腾与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发，可实现L4级别的无人驾驶，预计2021年上市。

零跑汽车也展示了它与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”。据透露，这款芯片已进入集成验证阶段，2019年第二季度将进行实车测试。

奇点汽车宣布，在2019年实现L3级别自动驾驶前，它们将通过自主研发的智能驾驶系统，通过设置以太网＋CAN双骨干车内网架构实现更高效信息传输，并利用软硬件一体化集成式设计，打造智能驾驶中央域控制器的概念，让用户通过自定义来丰富ADAS的使用场景。

而在传统车企阵营，明显有些做得多、说得少的意味。

最具代表性的就是凯迪拉克所搭载的Super Cruise超级智能驾驶系统。本次展会上，这套系统正式被引入中国，它在2017年已经在美国被正式应用于凯迪拉克CT6的旗舰车型，并宣布在2020年搭载于凯迪拉克旗下的全部产品中。

Super Cruise通过精确激光雷达地图、高精度全球定位系统、驾驶员注意力保持系统以及摄像头和雷达传感器网络进行操作运行。

在外界看来，这套系统已经与L3级别自动驾驶相当，但通用汽车却仍然低调地主动将它降级到“辅助驾驶系统”级别，小心谨慎程度可见一斑。

三菱汽车在展会上也展示了它自主的自动驾驶系统，在V2X技术、高精度定位、驾驶监控系统、超声波和毫米波雷达，以及三菱自主研发的车身传感器和摄像头等加持下，它也可以实现驾驶员双手离开方向盘的自动驾驶应用。

与通用汽车类似的做法是，三菱也将称其自动驾驶水平为L2.3，而非L3级别。

作为国内企业的代表，广汽集团同样展出了它们名为“WITSTAR祺迹”的无人驾驶汽车技术。

而在介绍中，广汽特别提到这项技术用于“开发具备可在限定区域内全自动无人驾驶功能的智能车。”

2017年时，广汽集团用这项技术参加了2017世界智能驾驶挑战赛。

如今，在实现了整体优化，包括技术路线的更新，感知、决策、控制系统的算法优化，线控执行系统控制效果的提升，以及提高了车辆复杂工况自主行驶的能力后。它可以实现车辆在城市工况限定区域内进行任意预设两点的自主行驶。

人机交互创新之争

造车新势力到底新在哪里？一个论断就是它可能会颠覆传统车的人机交互，通过互联网思维和创新的场景应用等软实力来形成自己的核心竞争力。

拜腾的车载大屏早已名声在外，奇点汽车也展示了其中控旋转大屏、12.3英寸液晶仪表屏和HUD抬头显示系统的三屏联动，以及科大讯飞定制AI语音交互系统和凯立德定制智能导航系统。

但在本次展会上，传统车企却丝毫未落下风。

以奔驰为例，它目前已经搭载于其长轴距A级车中的全新MBUX智能人机交互系统，采用了AI人工智能科技，就能够学习你的使用习惯，并基于对你的了解在特定时刻提出合理建议。

本田则通过气味王国、Tacrual Labs以及WayRay等创新项目展示更多样的人机交互场景。

例如，气味王国系统可以根据场景的不同，以及乘客的需求向车内释放不同气味；

Tacrual Labs 的作用则是将手部骨骼的动作识别为 3D 数据，让手不用离开方向盘也能进行手势操作；WayRay，则是全息AR（增强现实）技术在驾驶过程中的全新应用和数字化体现。

起亚也展现了它们在下一代智能驾驶座舱的技术。

在它的极睿EV上，将搭载主动型行人警示音播放技术、独立声场控制技术、生物/脸部识别技术、智能触摸方向盘/空调出风口、震动低频扬声器座椅、以及5G技术等。

比亚迪在展会上也展出了一款基于安卓5.1.1打造的新车载娱乐系统（M128），采用高通8939处理器，2G运存和32GB存储，可以更快响应车载应用的需求。

再一次落地中国

如果说，外资品牌已经通过合资在中国实现了其车辆产品在中国的本地化，现在，它们还必须重新考虑智能汽车、车联网、人机交互服务，甚至是自动驾驶等新兴技术和服务如何完成在中国市场的新一轮落地。

毫无疑问，中国已经是移动互联服务和资源最为发达的市场，并且本土互联网服务商在中国市场竞争中相比国外企业明显更具优势和竞争力。

在本次展会上，越来越多的外资车企与本地化企业合作案例在出现。

例如，凯迪拉克的Super Curise所应用的高精地图在美国市场是由通用汽车自主完成测绘和数据收集工作，而它要在中国落地，必须寻找一家本地供应商来实现。因此，我们看到高德地图最终成为了它在中国的合作伙伴。

又例如，起亚在展会上也特意开辟了与百度、腾讯等中国知名互联网企业联合开发的智能互联汽车信息娱乐体验展台，以帮助中国客户带来车内语音识别、搜索信息、娱乐及健康管理领域的全新技术体验。

同时，本田汽车也宣布它们在去年启动的Xcelerator项目也将正式开始在中国寻求本地化的创新项目。

在本次展会的创新型公司中，地平线所展示的新一代自动驾驶处理器征程2.0架构，以及基于征程2.0处理器架构的高级别自动驾驶计算平台Matrix1.0，也已经成为奥迪在中国实现L4级自动驾驶的合作伙伴。

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