最近蔚来汽车举行了首场媒体试驾活动，借着这次机会，我体验到了蔚来ES8这款造车新势力标志性车型的动态性能。无论是空间、舒适性，还是动力和操控性，蔚来ES8均表现出了相当高的水准，但是这款车依然有一个不太让人满意的地方：它的续航里程仅有355km。蔚来的解决方案是引入换电模式，令没电的车辆可以在3分钟内满血复活。

除了续航里程，蔚来ES8在各方面都有不错的表现。所以这款车型能否成功，在很大程度上要看蔚来的换电模式进展如何。

换电并不是蔚来首创，但目前的换电主要应用在公共交通领域，北京就有不少电动公交车和出租车是换电的。在私家车领域，换电模式暂时还没有成功的先例。特斯拉也曾推出过换电服务，但是没多久就被抛弃了。

特斯拉也曾推出过换电服务，但是没多久就被抛弃了。对于换电来说，技术并不是最大的难题，制约它发展的是成本和运营方式。

换电模式有2个难点，一是换电站的建设，二是电池组规格的统一。在换电站建设方面，由于换电站的成本高昂，换电设备、电池、用地都不便宜，所以覆盖率是一个很大的问题。在电池规格方面，现在的换电设备只适用于单一规格的电池，但是各个厂商、各种车型的电池规格都不统一，所以换电站的通用性很差。

蔚来的换电系统占地面积仅3个车位大小，有300多项专利，技术含量很高。

为了解决这些问题，蔚来专门研发了一套换电系统，占地面积仅3个车位大小，仅需3分钟就能为一辆ES8换好电池。这套系统的技术含量很高，有300多项专利。到2020年，蔚来计划建设超过1100座换电站，主要集中在北京、长三角、珠三角地区。

为了实现换电模式，蔚来的全系车型都将采用统一的电池组。

同时，蔚来对电池组的规格也进行了统一，ES8和后续的车型都将使用同一种电池组。所以准确地说，并不是因为ES8的电池容量比较小，蔚来才采用了换电模式，而是为了实现换电模式，必须统一电池规格，导致ES8的电池容量较小。

在2018北京车展上，换电领域的领跑者奥动新能源在现场展示了换电技术。目前奥动已经在北京建成了超过100座换电站。

目前，换电技术较为成熟、换电站网络形成一定规模的是一家名为奥动新能源的公司。奥动在换电技术上有很深的造诣，其电池快换设备已先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会上得到了应用，推广到了中国20多个城市及德国、波兰等国。

奥动展示的换电设备占地面积很小，拆装电池的速度很快。

换下来的电池被送到换电站内部进行慢充补电。慢充虽然耗时较长，但是可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。

截止2017年底，奥动已在北京城区完成100座换电站的建设，另外在厦门、广州、兰州也分别建成了10座、8座、2座换电站。按照奥动的规划，未来五年还将在50座城市建设3000座换电站，为50万台换电版电动汽车提供服务。

奥动研发的3.0版换电站有很多亮点，建站只需4h，占地面积仅为67.5㎡，自动化程度很高，换电全程无需人工操作。

为了解决换电网络建设的问题，奥动研发的3.0版换电站，建站只需4h，可服务出租车100辆（400km/天），私家车1500辆（30km/天），设备占地面积仅为67.5㎡（不含坡道），真正从实际出发，最小化占有土地，最大化发挥能效。

在电池规格方面，各大车企很难达成一致。但是在换电网络达到一定规模、掌握了一定的话语权之后，由换电站运营商牵头指定统一换电标准，还是有一定可行性的。奥动正在朝着这个方向努力。目前奥动的主要合作伙伴是北汽新能源，未来吉利、长安等厂商也可能会陆续加入。

编辑点评：换电模式看起来很美，但应用起来依然存在着不少的困难。由车企主导的换电模式很难形成统一的标准，规模有限，覆盖率很成问题。换电网络运营商或许才是推动换电模式发展的主要力量，但这也需要整车厂商的配合才行。

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