4月17日，国家发展改革委官网发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

目前，国内有东风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业，与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车，以及发动机等方面推出了合资后的产品，这些产品均在业内具有相应的市场地位。同时，通过多年发展，合资企业引进、消化外资企业技术成果显著，纷纷推出了建立在引进外资企业最新技术基础上的，更加适合国内市场需求的新产品。

2017年商用车行业呈现火爆的局面，商用车销量416.06万辆，同比增长13.95%，增幅高于汽车全行业增幅十个百分点，对全行业的拉动效果明显。同时，国内商用车行业正快速向高端化、专业化方向发展，用户的用车理念和选车理念也更加理性、成熟、专业。中国的商用车市场在市场体量和发展速度上，均呈现出良好的市场前景。

经济日报-中国商用汽车网记者在与多位业内人士交流过后发现，业界的观点集中于对于商用车行业，股比开放等政策影响甚微，原因主要集中于以下两点。

首要原因是从全行业角度看，各车型细分市场中，均由国内品牌占据绝对的主导地位。虽然在较为小众的高端用车市场，进口品牌确实具有一定的产品优势。然而随着国内企业的技术研发能力不断提升，且已初见成效，以“进口替代”为目标的产品，已在高端市场占得一席之地。外资企业如果今后以独资方式进入中国市场，销量不一定能达到“预期”。

第二个因素是目前国内商用车企业中，合资企业的产品多数为拥有外资技术的“中国品牌”，且在合资企业成立之初就已经形成了稳定的合作关系。同时，车辆主要零部件的配套供应商多为中国企业，具有完整的、高水平的配套供应体系，外资在这方面的技术实力差距正在被缩小。股比放开的政策实施后，外资企业增资或成立新的合资公司的意义不大，“意愿”不强。

商用车行业具有“经济发展晴雨表”之称，由于距离大众视野较远，产业发展状况关注度较低，然而当相关政策出现变化时不难发现，中国商用车企业已经在市场中占据了主导地位，开放政策给商用车行业带来的冲击将明显小于乘用车市场。

两年的股比放开过渡期和五年的合资企业数量限制解除过渡期，都将促进市场、企业更加成熟，在2020年以及2022年来到之际，商用车市场或将以较为平静的态势进入新的阶段。

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