扒拉扒拉东京车展上的概念车，那些天马行空的概念车总能让我们脑洞大开，还有各种捎带展出的机器人啦、小板凳啦、自行车啦，也让我们对岛国人民的想象力不得不佩服。但市面上真正在售的车型，又透着一副经济实用的老实。

不过不知不觉以来，日系设计师们似乎不再满足于只做这些压根儿不会生产的样子货，他们想要努力改变我们的刻板印象，不仅仅要把劲儿使在车展上那些“浮在天际”的概念车上，而是更要用在“接地气儿”的量产车上。

虽然不是说设计激进的只有日系车企这几家，什么年轻化、科技化、未来化一直出现在所有车企老大嘴里的战略发展上，只不过对比其他同僚的循序渐进，从前保守的他们突然间的转变，不禁想让我们问一句，日系车企的设计师们这是受啥刺激了？

设计师说：只有与众不同才能让用户印象深刻

与众不同、跟别人不一样，必然就会留下更深的印象，这也是我们最容易理解的一点。最具代表性的雅阁、凯美瑞、天籁一定程度上说明了日系车之前对于产品的定位，但在商务用途市场中各家选手越来越多，而比拼豪华在德系和新美系的夹击下没有很大优势，日系车企们也依然舍不得拉高成本放下自己便宜实用的老本，竞争力也就逐渐开始打折扣了。

日系品牌自然要开始寻找自己的新出路，从老旧得让消费者有审美疲劳的外观下手肯定是最有效果的，而激进也许就是他们为了要走出自己独特路线而想到的“万全之策”。品牌形象车企们都非常重视，而对于新客户来说，产品的整体形象也就一定程度上代表了品牌形象，所以越令人印象深刻的产品自然就越对塑造品牌形象有帮助。

悉数之下，最先在设计上“吓人一跳”的应该算是雷克萨斯那张铁血战士一般的纺锤型前脸了，而且现在还有愈演愈烈的趋势，你看最新的UX。后来也带动丰田逐渐在设计上胆儿越来越大，比如全新凯美瑞前脸所谓“X型”的前格栅、亚洲龙那个想要吃掉一切的大嘴，也当然不要忘了埃尔法那张变形金刚一般的盾牌脸。丰田算是这场“设计革命中”走在最前面的，而且就在前几天的纽约车展上，丰田全新RAV4、卡罗拉简直让我们不敢认了。

至于效果，当然是有的。我相信现在想起雷克萨斯来，更多人脑海里出现的就是它标志性的前脸。虽然当初所有人无论觉得美丑几乎都各种震惊，认为是雷克萨斯不要命了赌了一把，但现在也都逐渐被人接受。这种印象，就无比深刻。

有趣的是，欧洲传统豪强中比如奔驰、奥迪、宝马等，在相比之下虽然产品设计上也越来越科技感十足，但都依然是在现有产品的基础上慢慢进行更改和设计，而不是完全打破了现款的条条框框。让你一看就不一样，但又能明显看出它的家族设计语言。

戴姆勒集团CEO蔡澈博士就曾经表态了，奔驰在接下来的设计语言将会回归平稳，而不是走激进风格。他认为奔驰已经完全不需要用夸张和前卫的外观来为一款车吸引消费者，他们更看重的还是车辆整体造型的美观和完整。这德国人的想法跟日本人还真不一样。

“日本制造”要走下神坛？

要说最颠覆人们的印象的那还是说回到曾经日系商务车三兄弟雅阁、凯美瑞、天籁的换代，跟商量好似的一起走起了运动路线，让人大跌眼镜。除了去年北美车展上率先亮相的凯美瑞，第十代雅阁“一字眉”出人意料地犀利，大溜背也明显冲着运动去。而最后亮相的日产天籁虽然依然是那套V Motion设计，但2.0已经明显比1.0变化更大。在当下潮流普遍偏向于运动型家用车的时代，主打年轻和运动也纷纷成了三家比拼的宣传重点。

但为什么忽然之间这么急切地要与众不同脱颖而出了呢？难道这一点在以前就不重要了么？当然不是，另一个原因也许是日系车企自己也开始逐渐意识到“日本制造”的光环已经开始慢慢褪色。

随着技术革命的不断进行，曾经日本所谓“工匠精神”产生出来的制造理念，在效果上已经被各种高自动化的机器臂和严密的程序化流程追上，日本制造的低返修率和耐久度在逐渐被其他品牌追上，高品质忽然间已经不再是日系品牌绝对的杀手锏了。雷克萨斯引以为傲的故障率在逐渐攀升，虽然和丰田依然一直位列美国《消费者报告》年度车型可靠度前二，但大家的差距也没那么大了。

而在国内也是如此，雷克萨斯近两年来越来越多的召回登上了质检总局的公告，前一段时间本田的“机油门”闹得沸沸扬扬，日产在年初也接到了大量有关制动系统的投诉…近些年一系列的事件让日系产品的质量问题又蒙上了更多阴影，虽然雷克萨斯论坛里“挺雷”声依旧高呼，但曾经国人心目中既省心又省油的日本车似乎也不再那么不让人操心了。

有人说日系产品激进夸张的线条是为了让人们觉得他们的产品显得更加结实、坚硬，以改变自己“皮薄馅大”的印象。这多半是国内车迷的想法，以日本人对于汽车安全的理解，他们对“皮薄”这件事倒不会持太多反对意见，反而兴许还是他们的坚持。

所以，为了更快找到“日本制造”下一个突破点，或找到另一个可以弥补“日本制造”优势的方法，日系车企想到了最先带给人们感官刺激的设计。

为了讨好美国市场，当然更为了抓住中国用户

当然激进、或者说创新，自然拥有两面性，这些趋于未来的设计风格也会引来不少人的批评，但也并不是所有的日系品牌都像丰田那样激进。比如马自达的新车设计就可圈可点，新一代的魂动设计语言在国内、北美市场的认可度都非常高，尤其在年轻一代的群体中口碑很好，让人赞叹之余并觉得“吓人”，Vision Coupe还获得了今年日内瓦车展的年度概念车奖项。

北美市场一直是日系品牌大力耕耘的地方，尤其是三大豪华品牌，甚至超过了日本本土市场。而本来拥有相当一块分量蛋糕的日系车企，面临的是美国本土品牌在产品上的快速革新，凯迪拉克、雪佛兰、福特等等都在设计上越来越跟得上现代潮流的节奏。在这样一个成熟且宽容的市场里，美国人将务实发挥到了极致，产品本身的价值得到了最大化。于是，日本人需要用有过之而无不及的方式努力在车型设计上占据领先。

国内市场虽然历史不长，但后续潜力和发展速度依然成为各个品牌不可小视的必争之地，甚至势头已经超过了北美以及欧洲。专为国内市场诞生的车型层出不穷，像本田冠道、马自达CX-4等等，也能看出日系品牌对国内市场的受重视程度。而国内市场的消费群体已经逐渐过渡到以80、90后为主的新一代主力，这块大蛋糕正在不知不觉中快速转变。这个人群最大的特点就是：年轻。

所以，这问题也就转化成了如何迎合年轻人的口味，那年轻、动感、高颜值的设计自然更能深得他们的欢心，这一点也可以从现在的国内市场窥探一二。还是拿已经开始铺货的凯美瑞来说，以前你要问个20来岁的小年轻，他们怎么也不会想要买这个，“Zoom Zoom”的阿特兹还差不多，但现在4s店里订凯美瑞的90后也是大有人在。

所以，也就无外乎日系车企想通过这些前沿的设计来获得国内年轻一代的青睐。既然要变，那就索性变得彻底，讨好得也就彻底些。

写在最后

毫无疑问，如果说混合动力、燃料电池这些未来技术是日系车企握在手中的筹码，那么在设计上的转变必然是日系车企在为自己下一步飞跃的突破口，转变自己的品牌形象，吸引更多的消费群体。

有人说，日本也许是下一个汽车行业的超级力量。正确与否我们不得而知，但至少我们可以看到他们正在积极做着重要的转型。或许，这对于我们国内这些潜力更加巨大的自主车企来说会有一定的启发。

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