最近风传，在北京市场购买插电式混合动力汽车或纯电动汽车可以享受最高6万元补贴，且不用参加摇号，可以直接上牌照。本期的专题，我们各路作者就去北京市场上尝试购买电动车，体验并报告整个过程。当然，这辆电动车必须是汽车企业确实公布售价并宣布正式上市的。

　　在任务实行之初，我们曾悲观地认为目前在北京买辆电动车是一个”不可能完成的任务”，那些宣布电动车正式上市的厂家应该只是随便一说。

　　但，没有调查就没有发言权。执行任务中我们发现，很多事情与我们前期的预想并不一样，每位作者遇到的情况也不一样。在所有人都完成任务后，我们达成了一个共识：买辆电动车其实不难，难的是给它充电。

　　同悦电动车：很抱歉，搞不定

　　我接到的任务是购买一辆江淮同悦电动车。不过，在经过各种搜索、询问多家北京4S店并直接联系生产厂家之后，我还是没有买到这辆车。除了首批的500多辆之外，同悦电动车后来似乎没有再继续生产。

　　今年1月曾公开交付私人使用

　　我努力地回想了一下，对同悦电动车的上市没有太多的印象，也没有在北京的街头见过同悦电动车。

　　求助于万能的搜索引擎，我找到了相关的消息。根据搜索到的信息，今年1月江淮曾宣布，有585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场。而且江淮表示，预计2011年底将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。

　　不过，我没有找到准确的官方价格，在江淮的网站上也没有关于同悦电动车的介绍和导购信息。

　　4S店：同悦电动车从未进京

　　不管怎么样，先问问4S店吧。我拨通了江淮在北京的一家老4S店江淮瑞征的电话，一位男销售员接了电话。

　　”您好，请问你们这里有卖同悦电动车的吗?”

　　”电动车?没有，北京从来就没有销售过同悦电动车，这个车只有合肥有。”男销售员几乎不假思索就把我给拒绝了。

　　”那可以帮我从厂家订一辆吗?”

　　”不行，现在也订不了，建议您可以和厂家联系。”

　　”应该和哪个部门联系呢?您这里有电话吗?”

　　”具体我也不清楚，您可以去江淮的官网上看一下。”

　　这名销售员用快得我根本听不清的语速报了一遍江淮的官网地址。

　　”那，除了同悦电动车，江淮还有别的电动车吗?”

　　”应该……是没有了。”他的语气不太肯定，但是显然，对于我这些像浮云一样的需求，这个销售员已经没有太大的兴趣，他需要的是能对更”靠谱”的车感兴趣的客户。我又询问了北京的另外两家4S店，得到的也是同样的答复。

　　员工买也曾摇号

　　好吧，我又回到江淮汽车的官网，在网站首页的最下面，很轻松地就找到一个24小时客户服务热线，我拨打了乘用车专用电话，电话那头传来一位标准的女接线员的声音：”您好。”

　　”您好，请问现在可以买到同悦电动车吗，我在4S店里买不到。”

　　”抱歉，现在同悦电动车还没有完全向市场供应，所以买不了。”

　　”可我之前看到过有500多辆同悦电动车销售的消息。”

　　”噢，是这样的，江淮公司曾经生产过500多辆的一批车型，销售给国家电网的内部员工和江淮员工试用，但是只生产了这一批，所以现在没办法购买。当时因为江淮想购买的内部员工也很多，还是通过摇号才决定了购买资格。”

　　”这车大约多少钱呢?”

　　”现在同悦电动车的价格还没有发布，我们也没有接到这方面信息……抱歉。”

　　”那估计什么时候会上市供应呢?”

　　”这个我也不太好估计……很抱歉。”

　　”可以定制吗?”

　　”这个……很抱歉。”

　　我不想再为难这位温柔的接线员姑娘。最终，任务宣告失败。

　　奇瑞M1纯电动车：配置没得选择

　　去年M1纯电动车没上市的时候，我就利用职务之便试驾过这外观跟瑞麒M1长得一模一样的电动车了，至少当时给我的感觉是，它已经很成熟了。

　　完全符合我的需求

　　于是我上网重温了一下奇瑞M1纯电动车的性能：最高时速120km，续航里程最大160km(当然是在理想状态下，综合工矿下可以达到110km)，快速充电需要45分钟，普通家用电源充电则要6至8个小时，百公里电耗14度。

　　这参数简直是完美!一切数据都在我能接受的范围之内：拥堵的首都绝不需要超过80km以上的时速;我不拉黑活所以每天都不会行驶超过100km;我每天至少睡觉7至8个小时，在我睡觉时这M1电动车也能充满电;以北京的电价计算，百公里只需要7块钱，这些钱换算成93号汽油，连20公里都跑不上!

　　最关键的是，M1纯电动车的价钱不贵啊!按照去年年底奇瑞公布的市场售价，买个最低配的M1纯电动车只要14.98万元。按照国家相关政策，采用锂离子电池的纯电动汽车最多可以享受6万元补贴，坊间传闻北京市政府也最高给补贴6万。如果把补贴都算上，岂不是只要2.98万元就能买一辆电动车了?比一辆汽油版的QQ还便宜有没有!

　　充电得我自己想办法

　　坐在电脑前的我突然傻笑起来，这时旁边玩QQ斗地主的老爸突然来了一句：”你买这车放哪充电啊?”这句话把我飞起来的热情重重摔在地上!我住二环内，晚上停车通常是”打一枪换一个地方”。不行，我得去找物业问问停车充电的情况。

　　”请问您，咱小区哪个停车位附近有电源?”我问物业经理。

　　”你要干啥?”物业经理没抬头。

　　”我要买个电动车，晚上得充电。”

　　物业经理刚抿了一口的茶水差点没喷出来，他抬起头瞪圆了眼睛看着我，我仿佛从他细微的面部表情变化看到了他此时此刻丰富的内心世界活动。凝重了3秒钟后他终于说话了，”这个真没有，你得自己想办法。”

　　失望的我只能从物业经理办公室离开了，我猜物业经理一定在用他那三角眼发射出来的光芒戳刺我的后背。

　　4S店指不上

　　但这阻止不了我，我就不信去买个500米长的插线板解决不了充电的问题!先去把车买回来再说，我直接杀到附近一家奇瑞4S店。

　　”听说奇瑞出了个电动车，我想买。”

　　”这个……”销售MM回头大喊，”经理，你给出来解释一下，这有位客户要买电动车。”

　　难道要买电动车的客户都要经理来接待的?

　　”对不起先生，你说的电动车，奇瑞还没有大规模量产，现在北京还没有卖的。”

　　”你们能帮我从厂家订一辆吗?”我问。

　　”抱歉先生，现在还不能。”

　　直接对话厂家

　　我重新回到电脑前，打开奇瑞汽车的官方网站。在线客服给了我一个0553(安徽芜湖区号)开头的电话号码，并告诉我北京消费者需要直接向奇瑞厂家订货。

　　照着号码打过去，一位自称奇瑞工作人员的男士接听了我的电话。听说了我的需求后，他表示：”目前奇瑞M1纯电动车在以订单方式生产，我们还有很多订单没有交付。如果您确定需要的话，请留下联系方式，预计到今年10月份可以把车交付给您。”

　　功夫不负有心人!终于有门路可以买了!我又开始高兴起来。”我想买最便宜的14.98万元的那一款，如果预订是不是现在把钱给你们。”

　　”抱歉先生，我们目前产能不足，没有生产那么多配置。目前只有中间配置，18.98万元那一款。您可以留下联系方式，在车可以交付给您的前一个月，我们会联系您签合同付款。”

　　天，一下子贵了4万!”18.98万元都有啥配置?”我有点扫兴。

　　”就那些常规的配置。”……我更扫兴了。

　　最后，我给他留了联系方式，开始盼望着接到电话的那一天。

　　比亚迪F3DM：物业怕插线板绊倒人呐

　　最近关于新能源免摇号还有高额补贴的网络消息一出，我和家人商量着可以买辆这样的车子。由此，我开始了人生中最为滑稽的一次购物记。

　　之前在论坛和帖子上看到最多的是丰田的混合动力凯美瑞，但上网一查指导价要31.98万元，超出我们的购车预算。再查查发现新能源吆喝得比较厉害的比亚迪倒是有款插电式混合动力F3DM，低碳版16.98万元我勉强能接受。

　　4S店让我别着急

　　我算了笔账，根据网媒报出的议案：北京市购买新能源车者可以不摇号、不限行，插电式混合动力、纯电动车北京市分别给补贴5万和6万元，加上去年国家部委的补贴额度(插混5万、纯电动6万元)，补贴叠加分别可以达到10万、12万元，那我自己需要掏不到7万块，单从价格考虑还行。

　　这车据说在深圳有零售的，以深圳做参照：广东省物价局规定的深圳电动车充电电价是按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(晚11时至早7时)充电单价较便宜，是0.2495元。以F3DM为例，在纯电动状态下百公里耗电约16度，电费折中按每公里0.6元计算，百公里花销约9.6元。我住的离单位非常近，一周大概是有一半时间出外办事用车，就按每天20公里的活动半径算，一个月600公里，电费才60块?省得我有点难以置信。据说这车还可以享受5年10万公里的保养。

　　在做好F3DM花费全攻略后，我和家人兴冲冲到4S店看车去了。我们选了北京最老牌的比亚迪4S店，一问销售员，他告诉我，现在北京还没F3DM的实车看。”当时厂家告诉我们是七八月份能在北京上市，现在订单也有四五十个，车子还没消息呢。”他也说，政策的补贴价格还没有最终确定，暂时没法肯定最终售价。

　　关于怎么充电，厂家给4S店的说法是，会给车主免费安装一个充电桩，到时得派人去具体考察下我居住的小区附近哪合适在哪建，其实220V的家用电源也能充。销售员告诉我们，深圳已经有人在开这车了，充电不是问题，参照深圳的充电设备建设模式就OK。

　　”你给我免费装充电桩，我还得问问小区物业允许不允许吧?再说了，怎么接电表交电费呢?”我家人不放心地问。

　　”放心吧，这都是政府、电网和车企协调的事，老百姓您就只管买车用，电费按照深圳的好像是往电卡充钱刷就行。”销售员看我们兴致盎然的，还让我们别着急，先等政策出来，车到了看看再说。

　　”坏了怎么修啊?有维修工修过那车的吗?”对此销售员打包票保证，到时车子上市后，这些售后保养和维修工作肯定是都已经培训好一批人了的。

　　那玩意儿在深圳跑开了?

　　从4S店回家的路上，我想起了老家有一邻居老太太总骑一电动自行车，每次在小区花坛里都能看到她从自家6楼窗户甩下来的长长接线板给小车充电，这一度成了小区里的拉风趣闻。我现在家住5楼，还特意问了小区物业。听我这么一问，物业小伙先是不明就里，然后我解释了半天是想买辆电动”汽车”，要吊个插线板下来，不知道会不会被人投诉影响窗外视线啥的。

　　”汽车还真是头一回听这么问的，电动自行车倒听过。”这是物业明白过来后的第一反应。物业说如果停自家楼下应该没啥大问题，但咱小区是租的车位，不是固定的私人车库，万一楼下车停满了你得绕稍远的车位，这长长的插线板得绊死多少人?”我和家人听了狂笑不已，被浇了冷水之后决定回家再议。

　　我赶紧打了一电话给深圳的叔叔，问他是不是在深圳那玩意儿都已经满街跑了?叔叔说，E6电动车的确是常见，但没看见过我要买的F3DM。至于在哪能充电，叔叔告诉我，福田香蜜湖度假村后的福田公交枢纽，还有华强北深南路口中石化加油站他都见过有充电桩。”其实如果买了车在华强北充个电挺划算，华强北停车费15块一小时，充20度电20块钱就能免费停车不限时了。”

　　后来打电话跟几个相熟的朋友聊了聊，说是如果光想占个牌这事儿还是算了，小道消息说新能源车的车牌有限制使用时间，更狠的说法是换车也只能换同类型的。我的天，到卖的时候我还得担心新能源车二手车贩子收不收?

　　车主实感

　　MINI E测试车主曹鹏：感觉很GOOD

　　我是2月22日提到MINI E测试车的。很多人都在问我家庭充电桩的问题，很多人都以为是从家里拉根电线在车库接个插线板其实只要小区的配电室在地下车库，充电桩的安装还是非常方便的。下午在家门口充电2个小时就有50%的充电量，差不多够行驶80公里，日常市内使用的话，这样的充电效率我认为足够了，小E在家里车库平均两天充一次电。可能是我平时开的路都比较平顺，无法经常使用动力回收，所以导致更加费电，目前的续航里程只维持在150公里左右。我简单算了下，我行驶每公里的电费成本差不多在一毛五左右，有了电动小E以后每天开车出去玩都是零排放，更环保了，高油价带来的经济压力也没了，只有加速的淋漓畅快。

　　MINI E开着的感觉，完全没有任何怠速抖动。尤其等灯的时候非常安静，还有就是加速时的电流声听起来也很刺激，跟排气管的声浪完全不一样的感觉。

　　有一天，我开着MINI E迎来了北京第一场像样的春雨，小E在雨里跑了一天，表现正常。虽然每次充电后的总预计行驶里程还做不到200公里的级别，但我已经对它的续航潜力把握十足了，现在基本上160公里到170公里是没问题的，活动半径扩大到了70公里，怀柔那边的山山水水很多景点都可以覆盖到了。

　　MINI E开到一个半月的时候行驶了2000公里，除去行驶里程的限制以及行李空间的不足，对这辆车其余的应该都是褒奖之词了。

　　众泰5008电动车：想说爱你暂时还不易

　　最近听说北京的新能源汽车补贴方案下半年即将出台，加上国家和市政府补贴，买辆电动车最高可补贴12万，据说还不用摇号、不限行、不用交购置税(注意都是据说啊)!对于我这样有刚性需求的消费者来说，这实在是福音啊!

　　早就听说众泰5008电动车是中国第一辆获得生产资格的纯电动汽车，前年底便在杭州被作为出租车使用，去年第一款上北京私人牌照的电动车也是它，最近又听说众泰准备在北京建立电动汽车网络。5008的大小和车型也正合我意，就它了!

　　5008真能订，两个月就能提

　　在网上随意查了一家北京众泰4S店的电话打过去，没想到还真有，销售员听说我要买电动车，电话中的语调立刻变得格外激动。”目前5008和朗悦的电动车虽然都无现车，但都能预订，等两个月后左右到货，售价分别是21万和28万元，你只要先交5万元订金就行。”

　　现在，5008汽油车在北京有1.3L手动和自动两款，指导价分别为53800元和62800元，加上各种税费估计得六七万元，而5008电动车如果一共能获12万元补贴，那我只需花9万元就能买到，比汽油车只贵两三万元，值!

　　然而，正当我打着如意算盘时，销售员的一席话把我神游的思绪一下子扯回来了，”虽然去年就有众泰电动车在京上牌，但我们至今未正儿八经卖过电动车，为数不多的几辆上过牌的车也不是私人购买。另外，北京的新能源私人购车补贴方案何时能实施，我们也没谱啊。”

　　充电插座 你在哪里

　　在网上查资料得知其最大功率为27kW，最高车速可达110km/h，充满电后续航里程为200公里以上，对于我这样几乎不开长途，只开市内的上班族来说完全够用。而且它百公里耗电仅12度，只需要花5块钱，5块钱呢!只相当于开汽油版众泰的4/5!

　　然而，销售员的几句善意提醒让我心里顿时凉了半截。”现在北京的充电桩可能还没有适合5008电动车充电的接口，因为政府尚未统一并实施纯电动轿车的充电桩标准、插口标准、电池标准，还有能源标准等。至于是否可以采取电池租赁，省去自己充电的麻烦则更是未知数。所以，你可能需要自己在家里充电了。”

　　不过，采用家庭电压的慢速充电方式也有好处，能最大限度降低电池损耗。虽然充满一次电可能需要七八个小时，但采取慢充的话，行驶2万公里才会使得电池容量减少1%到2%，充电站的快速充电的确省事，但电池可能用上四五年就得更换了。

　　但新的问题又来了。我住的小区太老，还没有地下停车库，找不到可以充电的插头，而把电池扛回家里充电又看似天方夜谭，于是我只能去收费的地下停车库充电，停上七八个小时估计最少要花二三十元。

　　不过我还是应该去实地考察下，崇文区还是有不少现代小区有地下停车库的。我兴致勃勃地跑到某高档社区，下电梯来到地下车库，先仔细考察一圈，发现一个美容洗车店面，真的有插座!杯具的是这是220V电压，并且全在工位旁边，我貌似不好意思占用人家工位七八个小时……那我自备一个带超长电线的移动插座可以吗?洗车店的老板迟疑了半天，还是皱皱眉摇了摇头：”我们的插座是有限的，最近洗车生意太火。”

　　正当一筹莫展之际，我灵光一现，想到了上次参观北京车展时，和一位众泰内部人士交换过名片，巧合的是他竟然就负责电动车!电话接通了，他很热情地告诉我，众泰的确准备在北京建立两到三家电动汽车经销店，所以未来保养维修问题不用担心。”可我和你一样，在等待北京新能源补贴细则的出台，以及配套充电桩何时能够遍布北京各城区，据说是年底前可以正式实施，可谁敢保证呢?”

　　长安电动车：电动的没有，混动的目前只卖给政府

　　根据长安此前公布的信息，电动车是基于小车奔奔基础上推出的，摸摸自己的荷包，这个级别的价格应该比较容易接受。于是，在网上找到长安在京的经销商之后，就近选择一家直接杀了过去。

　　站在店家销售经理面前，我直接表明来意，结果销售经理把头摇得跟个拨浪鼓似的。”没有这车，我们从来就没卖过电动车，厂家也好像没正式宣布过这车上市了的消息。”他进一步表示，到目前为止还没有哪个厂家在北京推出了电动车，长安按理会比较谨慎，不会贸然当第一个吃螃蟹的人。”毕竟，这牵扯到充电设施的东西，这些不是一个企业能简单完成的。”不过，两年前的12月，长安曾宣布奔奔MINI纯电动汽车下线。这款预计售价在15万元左右的新能源车搭载了永磁同步交流电机和锂电池，最高时速可达120km，最大行驶里程为150km。

　　在长安汽车(微博)的官方网站上，新能源汽车展示厅里还有一款纯电动奔奔LOVE。不过问遍所有的经销商，他们都表示没有得到过这两款量产车。”新能源车目前倒是有几款混合动力车，包括之前的杰勋HEV，和后来的志翔轻度和中度混合动力。”长安的一位服务商表示。然而上述那位销售经理告诉我，这些混合动力汽车目前在北京也同样没有销售。”最早卖过一段时间杰勋HEV，后来因为杰勋停产也就没卖了。”

　　不过，依然不死心的我通过找到这个经销商总店的4S店进行查找，该店销售人员告诉我，虽然他们也没有电动车卖，但却有杰勋混合动力车。”不过我们这个车从来没有对个人卖过，之前都是通过特供的方式卖给政府机关。”该销售MM还告诉我，4S店甚至还专门设有专员负责卖这款新能源车。按照其提供的电话，我找到这个销售专员，其表示只要我有购买意向，交付5000元订金，等待约半个月就能提到现车。不过，这辆在杰勋原最低配价格基础上推出的混合动力车却要卖13.98万元。除北京之，在重庆和南昌等地，包括志翔等混合动力车也同样通过特供的方式卖给政府机关和出租车公司。据开过志翔等混合动力车的出租车司机表示，这些车虽然单车价格贵，但一箱油比其他出租车多跑近100公里。

　　( 编辑/邵阳 )

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