近期，波士顿管理咨询中心(Boston Consulting Group)调查表明，中国和欧洲将会在2020年成为电动汽车的最大市场。有外国媒体认为，在此之前，政府一定要明确对新能源汽车的长期支持政策。对于中国的电动汽车市场，政府的补贴将会起到关键作用。如果中国政府没有更明确的支持政策出台，未来最大的电动汽车市场或将由欧美并立。

　　政府对此领域早期的支持至关重要，因为消费者对新技术的认可度是未知的。尤其对于中国来说，很大一部分消费者都是第一辆汽车的购买者，而其中绿色能源汽车的消费者则占更小比例。中国的消费者选择去买一辆新能源汽车，很大程度上取决于价格。

　　许多中国汽车制造商都已经宣布要制造混合动力汽车、纯电动汽车或是其他新能源汽车，但是大部分只是做出一个模型。没有很明确的市场认可度、没有良好的基础设施建设，最重要的是没有一个明确的政府支持迹象，中国的汽车制造商只能在新能源领域浅尝辄止，显得有些畏首畏尾。

　　不可否认，中国目前确实出台了一些政策支持，尤其是五个电动车试点城市对于购买纯电动和插电式混合动力汽车消费者6万元和5万元的补贴。就像美国承诺消费者将直接免除7500美元的税，中国也直接给消费者提供补贴。但是补贴最终给了汽车制造商，而没有直接给消费者。另外，中国的补贴只发放给中国本土的汽车制造商，所以进口到中国的日产聆风和雪佛兰沃蓝达因此政策而无法在中国站稳脚跟。

　　一个客观事实反应出政府补贴政策的矛盾，最初政府支持纯电动汽车，但是电池组技术现在还不成熟，所以政府又开始支持插电式混合动力汽车，可是，中国企业也没有先进的插电式混合动力技术，美国本土的企业想通过此政策试图进入中国市场，却因中国政府对插电式混合动力汽车的暧昧态度，只能观望。

　　从另一个方面来说，在政府的支持下，新能源公交车和出租车对于未来电动汽车发展做了一个典范，在试点的25个城市中，当地政府给纯电动和插电式电动公交、出租车每千瓦时3000元补贴，但是，此政策的实施时间却迟迟确定不下来。

　　中国一直致力于在电动汽车领域称雄。但是在电池技术成熟之前政府是否愿意对纯电动汽车提供支持?如果不消除这些顾虑，电池的大规模投资也不会开展。

　　事实上，中国企业在制造电动汽车上没有核心技术。如果没有政府明确的政策导向，他们对于技术的投资也会很谨慎，这同样也限制了电动汽车技术在中国的发展。事实上，中国政府已经意识到本国三大主要技术领域上的欠缺————电池管理系统、发动机管理系统和电动汽车控制系统，否则为什么政府又出台草案与国外的企业在中国就这三大领域进行50/50的合资开发。

　　可是，让人困惑的是此政策也许意味着中国政府仅支持50/50的合资，这是中国政府很典型的含糊发表的政策。

　　( 编译/张翠翠 )

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