一个月之后，没有安全驾驶员的“真无人汽车”就可以在加州上路测试了。

这源于今天美国加利福尼亚州行政法规办公室批准了一项新规定。这项规定意味着美国加州将首次允许没有安全驾驶员的完全自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，美国加州车辆管理局 (Department of Motor Vehicles) 也在今天宣布了这消息。

这是去年 10 月，美国加州车辆管理局 (DMV) 提交的关于在公共道路上安全部署自动驾驶车辆的修订规定。其中，新规定将允许 2018 年开始测试的自动驾驶汽车没有方向盘、脚踏板、后视镜甚至没有测试驾驶员进行上路测试。

今天获得批准之后，3 月 2 日 DMV 网站上将发布公告，30 天后最早将在 4 月 2 日发布第一张测试许可证。

无人驾驶的新里程碑？

这是非常重要的一步，加州 DMV 总监 Jean Shiomoto 说。

美国加州是全球首个自主为无人驾驶汽车制定法规的州郡，但与如今的这项法规却与之前形成巨大反差。早在 2015 年 12 月加州机动车辆管理局（DMV）对开放自动驾驶测试的草案中，明确要求所有自动驾驶汽车在测试过程中必须有驾驶员陪同，而且车辆内必须包含方向盘和刹车踏板，以便于在突发情况下便于人类驾驶员接手。

两年之后，这项新规定的批准成为了一个新的里程碑。允许没有安全员陪伴，这能够帮助未来的无人车测试更多的避免人的限制，从而可以实现 24 小时连续运行，加快测试效率。

这有可能拉开测试里程的贫富差距。遥遥领先的 Waymo 在去年年底就已经宣布在公共道路上的测试行驶超过 400 万英里，随着技术的成熟，Waymo 积累测试历程的速度一直在加速：最后 100 万英里只用了六个月，而第一个 100 万英里则用了一年半时间，而拥有这样的新法规加持，也许它的下一个 100 万英里能够更快。

目前，加州已经颁发给了 50 家公司测试自动驾驶的许可证，加州目前有近 300 辆自动驾驶汽车上路测试，同时，有近 1000 名经过授权的安全驾驶员来测试这些车辆。

新规出台，这近 1000 名经过授权的安全驾驶员将面临下岗。但要在加州测试无安全员的车辆，还要满足 DMV 的另一个要求：这些没有司机的自动驾驶车辆需要被远程监控，一旦出现任何问题，车辆应该交给操作员远程接管。

于是拥有远程接管技术的公司有了新机会。去年日产汽车和 NASA 合作打造了一项技术无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility），它拥有一个远程的控制中心像24 小时客服一样时刻保证无人驾驶汽车的遇到突发时间，可以被远程处理。

这个里程碑还意味着它能促进其他相关政策的推进。这也为 Waymo 今年即将推出的无人车服务，还有通用在第四代没有方向盘和脚踏板的 Cruise 自动驾驶汽车敞开了大门，也许在 2018 年你就可以在加州买到真正的无人驾驶汽车。

（通用汽车第四代 Cruise 完全无人驾驶汽车）

“安全”的心里考验

去年，这样一辆没有安全员的无人驾驶的汽车出现在了美国弗吉尼亚州，很多行人看到后露出了惊恐的表情，但出人意料的是还有很多人选择去“调戏”这辆车，去试探自动驾驶汽车的可靠性。

但这辆车并不是非法的，这是福特科研部门曾做过一个非常有趣的模拟实验，福特将驾驶员伪装成了座椅，以研究自动驾驶汽车对行车、骑行人员以及公路上其他驾驶员的反应。

这个更像是恶作剧的测试，却引发了人们对于没有安全员的无人驾驶汽车的新担忧。

面对可能会的故意甚至恶意的干扰，如何保证安全？DMV 总监 Jean Shiomoto 说，安全是我们最关心的问题，我们将要开始与在加州完全测试无人驾驶车的制造商合作了。

所以新规让测试公司与加州车辆管理局 (DMV) 有了更频繁的沟通，甚至是合作。除了要求公司能够远程操作车辆，同时还需要在出现问题时，远程操作员可以与执法机构和其他驾驶员进行交流。

更重要的是，测试车辆的运行设计范围，包括测试的公共道路清单、测试的时间等，甚至是测试道路的类型和天气条件都需要随时上报。


尽管这个测试是针对测试车辆，但在真正的无人驾驶汽车能够上路之前，将人从驾驶员座位上移走更是对所有人的一个心理考验。

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