2003年年中起跑的中国车市，只在2005、2007两个年份脚步稍显迟滞呈个位数增长外，其余年份均以两位数的高速增长，称雄全球车坛。

　　回眸中国汽车产业发展历程，可以把上海大众的诞生作为国内汽车产业新时代的起点。20多年过去，中国汽车产业自合资始，又因新兴市场的庞大购买力而快速崛起，进而做大，直至今天成为全球主要汽车市场。

　　如今，我们似乎又遇到了新问题。今年3月起，国内车市增速明显放缓，到四五月份甚至出现了快速下滑的势头。一时间，各种意见开始在业界包括社会上出现，有”产能过剩论”，也有”市场饱和论”，更有”发展过快论”，等等。

　　学界的研讨也好，社会上的议论也罢，我们不应该忽视的也许是：基于产权明晰的产业资本，从来都有足够的理性。去年至今，不只奇瑞和量子、长安与PSA，像江淮和纳威司达、比亚迪和奔驰、广汽和菲亚特、福田和戴姆勒等，都先后成立合资公司，开始在中国市场的新征程。我们应该清醒地看到，中国车企是在技术准备不足、却因市场容量巨大而奇迹般发展起来的。如果说，吉利收购沃尔沃是属于李书福的个人传奇;那么，更多国内车企选择重新合资之路，确有其历史的必然性。 ”新合资浪潮”的出现，也完全在情理之中。

　　这里，我们选取几个新近发生的新合资案例，并努力厘清其中的来龙去脉。也许，我们原本有些茫然的思路，会因此变得清晰而开阔。

　　奇瑞携手量子 失败后的新选项

　　奇瑞作为国内自主品牌老大哥，已经有十余个年头。为改变奇瑞汽车自身的低端形象，还在两年前，奇瑞就开始向多品牌战略方向发展。熟料，消费者对此并不买账。奇瑞旗下中高端品牌威麟和瑞麒，市场销量一直有些”凄惨”。近日，奇瑞宣布撤销拟组建的威麟品牌事业部，将其划归奇瑞销售公司旗下。此举无异于向外界宣告，两年前启动的”多品牌战略”，已遭遇阶段性失败。

　　日前，国家发改委网站发布公告称，批准奇瑞量子乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子乘用车合资项目(以下简称”奇瑞量子”)建设地点从安徽省芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市。奇瑞量子产品为轿车及运动型乘用车，配套奇瑞开发生产的涡轮增压发动机，使用奇瑞汽车公司注册的产品商标。建设规模为年产乘用车15万辆，其中40%外销。

　　奇瑞和量子的合资项目，始于2007年12月。当时双方约定，由中国奇瑞汽车和美国量子公司共同出资29.2亿元人民币成立合资公司。去年7月1日，股东双方宣布，在未来几年内分别向奇瑞量子增加投资22.5亿元人民币。随后，奇瑞量子又淡出了人们的视线。可以说，奇瑞量子的存在感，并不那么强烈。

　　据内部人士透露，此番”重出江湖”的奇瑞量子合资公司，将接过奇瑞”多品牌战略”接力棒，肩负起提升企业和品牌形象的重任。

　　据称，目前奇瑞量子所进行的产品项目，主要集中在中高级车型和大型SUV领域。为此，奇瑞量子已经网罗了一大批国内外行业内 ”顶尖高手”。 ”这些人才涉及各个领域，有些拿出来在全球范围内都叫得响。特别是新车造型方面，量子公司已经最新聘请了欧洲造型大师来担任造型总监一职，而涉及整车开发流程的方方面面，都高薪聘用一批欧洲实力派来担任主管，预计整个新车开发班底的详细信息将在近几个月内正式对外公布。 ”这位内部人士进一步透露说。

　　总之，奇瑞量子并不像外界所想的那么”不思进取”。此外，为了能够与奇瑞”分家”，奇瑞量子已注册了新的QOROS商标，中文名则尚未最终确定。

　　长安拥抱PSA 追赶者的新契机

　　长期以来，长安集团在国内几大汽车集团中一直排名靠后，虽想博上位，但苦于没有良机，心愿迟迟未能达成。

　　近日，长安汽车(微博)集团与标致雪铁龙集团(PSA)的合资项目，正式获得国家发改委批准。或许，这给了长安集团一次大发展的新契机。

　　据称，长安汽车集团与标致雪铁龙集团(PSA)将在深圳建立50:50的合资公司，研发生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。按照规划，项目初期投资额84亿元，一期将新建年产能达20万辆整车、20万台发动机的生产基地以及一个研发中心。

　　新项目最大的意义，将大大增强长安集团旗下的产品线。

　　根据合资公司的产品规划，未来新公司将率先导入今年上海车展全球首发的雪铁龙运动型车DS5，这款车先期将以进口方式引入中国;明年下半年，有望在新合资公司实现国产。随后，双方将按照市场情况，决定雪铁龙DS4、DS3和标致车型是否引进。在轻型商用车方面，双方会把各自的畅销产品带入合资公司。新合资公司针对合资车型将新建单独的销售网络，目前已经启动经销商招募工作，并计划一年内实现一线城市的网络覆盖。

　　据长安集团内部人士透露，此前长安汽车虽已与福特和铃木建立合资公司，但高端产品以及商用车方面仍存在短板。此次与PSA成立新合资公司，是为了体现长安汽车”全面均衡发展”的战略意图。与PSA的合资，也为长安集团全面覆盖产品系列、冲击全国第二大汽车集团增加了砝码。按照长安汽车集团的未来规划，到2020年，长安汽车集团产销量将达到600万辆，成为世界一流车企。”长安PSA项目未来将根据市场需求逐步扩大产能和新建生产基地，目标是年产销100万辆，占据企业1/6的销量。 ”长安汽车集团表示。

　　此次合资，对于PSA的意义或许更大。作为最早进入中国的跨国车企，PSA与东风汽车合资成立神龙汽车公司已近20年，却算不上特别成功。早期的富康风光一时后，由于新产品投放慢、营销力度弱，PSA在华发展一直不温不火。37.6万辆，是PSA去年在中国的销售成绩。这个数字在国内车市井喷的去年并不显眼，对于一家已进入中国20年的世界级车企来说，更是难言满意。新成立的合资公司，将让PSA重新在中国市场一展身手。按照规划，到2015年，PSA在中国市场的占有率力争达到8%。其中，神龙汽车将力争抢占中国乘用车市场5%的份额，其余市场份额将由长安PSA承担。

　　国内车企的发展之路，也许还有许多选项。但最终，选择将由市场作出，由在市场里游泳的车企作出。因为，市场的发展终将会证明，只有在充分竞争的市场条件下，再根据实际情况做出的路径选择，才会爆发出蓬勃而持久的生命力。

　　( 编辑/邵阳 )

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