究竟是要大力推广纯电动车，还是要从成熟的混合动力汽车起步?电动车能源补给方式是”充电”模式好还是”换电”模式佳?一年过去了，这些问题仍然找不到北，但急需被理清。

　　就在《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》出台前夕，国家电网一则关于”主推换电模式”的言论引发业内热议，将电动车从最初的三大新能源路径选择之争推到电动车商业化路径之争的浪尖上。

　　”换电模式对于公共汽车和出租车是适用的，但对老百姓来讲并不适合。”

　　————国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚

　　电动车所用的电能是”一种没有用户体验差别的商品”，我们应该用统一的度量衡来核算消费者付费购买的行驶里程，从而让车主免受电池品质的影响，这也是国家电网主推换电模式的立论根本。

　　————国家电网对外联络部新闻处副处长刘心放

　　”私补” 一年还找不着北

　　一方是国网力推”换电”模式，另一面是国内外厂商多偏重”充电”，这场谈判从一开始就注定了将正面交锋、刀光剑影。

　　当前，中国发展新能源汽车面临着这样的窘境：一方面政府走电动车发展道路的决心已定，另一方面技术、基础设施等瓶颈难以突破导致市场反应冷淡。

　　最早出台私人购买新能源汽车补贴政策的是深圳。”去年，F3DM共计销售了400多台车。”比亚迪副总裁兼汽车销售公司总经理夏治冰告诉本报作者。这应该是一年来新能源汽车对个人销售的最好成绩。去年这个时候，比亚迪认为”补贴政策对市场的拉动力有限。比亚迪年内只计划生产1000台，今年还不打算大规模生产新能源汽车”。最终，实际销售量比谨慎的目标仍然差很远。

　　令夏治冰很意外的是，投入出租车运营的比亚迪纯电动车E6，反而取得了不错的示范效果。”E6单车运营里程达到了11万公里，如果是私人使用的话，相当于6年的使用时间了。”夏治冰说。

　　其他试点城市的战绩更加黯然。有消息称，上海目前已经上了牌照的电动车仅为10台，其中可能只有2台是私人购买，在杭州购买纯电动汽车的是25人。

　　导致电动车受如此”冷落”的原因，除了价格和补贴力度有限，还包括一项关键技术————电池设计及使用标准，始终还没有实质性的变化。

　　国网新一轮”圈地运动”

　　尽管电动车市场目前遇冷，尽管引领中国新能源汽车产业未来十年方向的《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟未出，但产业链条上的利益各方却不会在空等中贻误战机。

　　从最初的三大新能源路径选择之争到电动车商业化路径之争，从新能源指导政策到业界期盼已久的新能源专项规划，中国的电动车商业之路由远及近，由模糊到清晰。

　　然而，围绕到底是换电池还是充电这个关键的讨论，将成为相当长一段时间内的争论焦点。

　　今年1月7日，国家电网总经理刘振亚首次高调宣称，国网将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。”到今年年底，我们要在营业范围内建成145个以换电为主的充电站。”国家电网对外联络部新闻处副处长刘心放则表示，”国家电网将在这些试点中对电动车的电池充放电过程进行集中处理和应用，消费者将不再承担电池的购买、维护和折旧成本。”

　　国家电网作为”央企电动车联盟”充电与服务专委会的主任委员，近来一直在电动车方面积极行动。到目前为止，国家电网与国内外26家电动汽车及动力电池研发生产单位的沟通协调机制表明，在《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟未出之时，国网已然展开拳脚，在企业层面开始了新一轮”圈地运动”。消息显示，国家电网已就此商业模式与北汽、东风、一汽等国内大型汽车集团沟通以求共识。

　　车企：交给市场去检验

　　国家电网提出的以换电为主的商业模式，虽然宣称其出发点为消费者节约成本，但却受到业内人士的质疑。首先提出不同声音的是国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，王表示，换电模式对于公共汽车和出租车是适用的，但对老百姓来讲并不适合。

　　”未来电动车的消费主体还是普通老百姓，我不相信老百姓愿意破坏车辆作为私有财产的完整性，在车载空间内留出一个大‘窟窿’，接受不断更换电池的使用习惯。”原国家机械工业局常务副理事长、现任中国汽车技术研究中心主任顾问的张书林也认为：”长远来看还应是慢充为主，快充为辅，关键和特殊场合可以用换电模式，只有这种稳定模式才能符合私人消费市场的方向，从而扩大市场含量。”

　　尽管国家电网回应王秉刚的观点说其是一种”臆造式消费揣测”，但这仍未能阻止专家的进一步质疑。值得注意的是，电网内部实际上也存在不同观点。央企电动车联盟的另一个成员南方电网采取的就是以充电模式为主。

　　”这是一个能源补充路线的问题，既有换电也有充电，我们对市场上出现的多种充电方式都欢迎，至于哪一种更合适，还是交给市场来检验。”比亚迪汽车(微博)总经理助理李云飞对作者说。

　　[政策链接]

　　湖南省”十二五”新能源汽车发展目标和思路

　　湖南省规划产能40万台。比亚迪长沙电动汽车基地30万台。近期，湖南南车黄海电动汽车股份有限公司形成新能源客车产能1万台以上，致力打造中国最大的新能源客车产业化基地。长丰的混合动力SUV、纯电动车;娄底大丰1万台的轻型电动汽车、中小巴、观光车、特种车生产线;长沙梅花汽车公司与深圳世纪新能源电池公司合作建设年产1万辆新能源汽车产业园，生产纯电动的客车、轿车、物流车、高尔夫球车、警用车。

　　( 编辑/邵阳 )

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