2010年，当新能源为主流时代的到来，随之掀起的电池革命正愈演愈烈。全球范围内电池业革命浪潮汹涌。很少有行业能给予中国这样的机会：据爱尔兰商业咨询公司Research and Markets去年发布的锂电池市场报告显示，中国在该领域的产量已经达到全球最大规模，并有1500多家锂电池及电池材料生产商在参与竞争。美国新兴电动车部件制造商BetterPlace公司CEO Shai Agassi 在一个技术论坛上发出警告：

　　”目前美国还没有一个成熟的电池业。现在的问题是，如果我们自己不发展这一行业，就会让中国抢先。”

　　一面是超出想象的市场前景和投资机遇，一面是中国锂电产业亟待解决的问题，未来的中国锂电企业究竟该何去何从？何时能突破锂电稳定性、安全性的技术瓶颈，掌握核心尖端技术？关键性原料生产何时能做到国产化而不过分依赖进口，形成真正意义上完整的产业链？

　　当电动汽车的发展进入白热化阶段，这些问题都逐渐浮出水面。中国汽车业专家人士认为，中国在电动汽车新能源项目上，有实现弯道超车的实力，正是因为中国一些企业掌握了电池这一核心技术，磷酸铁离子电池便是代表。目前市场上锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。

威海东生总经理王庆生

　　在中国东部沿海的生态新城威海，一场改变传统电池短板的新产品已横空出世，在不显山露水的运筹帷幄中寄望谋定天下。威海东生————目前全国范围内极少使用的三元材料作为电池材料的电池生产公司正在蓄势待发。

　　在威海东生，一款高安全性能、大功率充放电、高低温环境下仍能继续工作的聚合物锂离子电池和其特有的电池隔离膜让电动汽车的动力心脏更加安全高效。

　　独创：”多孔态”电池

　　”电池、电机、电控”电动汽车的三件砝码，掌握了电池核心技术就等于占领了行业制高点。尽管，中国电池技术取得一定成就并得到国外青睐，但没能进一步量产化、投产于电动汽车并普及于销售。一是由于成本较高，二是安全性问题没能进一步解决。锂电池在耐高温和抗低压两方面还存在隐患，时下，很多企业积极研发，使得电池进一步优化，但很多专家人士认为，最可行、最省力、最便捷的办法，是电池本身具备各种良好的特性。

 　　”研究‘多孔态’聚合物锂离子电池在国内我们是首创，而且像集研发、量产、销售一体化的企业，在国内也为数不多”，威海东生能源科技有限公司总经理王庆生霸气十足的说到。

　　提及聚合物锂离子电池，在消费者眼中还很陌生。锂离子电池分为液态锂离子和聚合物锂离子，聚合物锂离子电池的电解液是胶体，不会流动。相较于液态锂离子电池更加安全，近几年在全球技术成熟并商业化已经4年多时间了。目前市场份额还仅占到10%左右，并没有被广泛运用，但也说明这项技术具有未来可塑性。

各种二次电池性能比较

　　从中不难看出，聚合物锂电池不论是在安全性、功能性，还是在能量比、体积比等方面都具备优势。在业内，聚合物锂离子电池被公认为未来最具发展潜力的电池产品。陈清泉院士、陈全世教授等专家在参观了威海东生能源科技有限公司聚合物锂离子电池产品后表示：”这正是我们需要的电池”。

　　很多人会问，为什么聚合物锂电池是被公认为最具发展潜力的电池产品？据王庆生介绍：”聚合物锂离子电池首先安全性高，电池中没有电解液，不易爆炸；也兼具环保效果，可以循环利用；采用叠片电堆工艺，电池形状可以随意变化，最薄一块电池可达到0.5mm，可塑性极强。同时，电池在遭到穿刺、切断破坏的环境下，不仅不会爆炸，还可以不间断供电，只是使用时续航里程上稍差。”面对作者怀疑的眼神，王庆生总经理现场娴熟的演示着电池被切断、穿刺。并笑说，”东生的电池从材料学、电化学、结构学三方面努力，以求电池最高安全性。并已应用于军用领域，如果电池不安全，那不就成了‘定时炸弹’”。

　　尽管聚合物锂离子电池具有众多优势，走精研发、高标准。但目前市场占有率仅有10%，与液态锂离子90%占有率还相差甚远。”限制聚合物锂离子电池发展的因素主要有三点：一是这项技术也是近几年才全面发展，很多企业都延续着自己原本那套技术，要跟进技术，就不仅仅是换设备，还有技术人员；二是这项技术具有广远的市场，很多企业积极买进，行程技术垄断；三是成本也居高不下。”

　　”我们公司的决策层们都非常看好这项技术，在接下去的几年，聚合物会快速的发展。就目前市场需求量已经表明聚合物锂离子电池的市场需要量相当大。企业在市场中发展只有靠产品说话，才能永葆青春，东生的产品经得起市场检验”。

　　跨入全线自动化时代

　　一个国际化的公司，就必有国际化的团队。东生的团队可谓大有来头，总经理王庆生为俄罗斯圣彼得堡大学工学博士、股东韩高荣为浙江大学材料科学与工程学系主任、博士生导师，股东吴建强为哈尔滨工业大学电工电子实验教学中心主任、教授……与国内外重点学院、研究所建立横向联合并加强技术交流、建立高档次基础研发实验室，同时承揽国家研究课题，实现在职培训计划。韩教授还戏谑道：”公司有外宾参观，连翻译都省了，因为公司有精通俄语、英语、日语、韩语等多国语言的专家团队”。这只是笑话，但也从另一方面说明，东生的团队是国际化的高端团队。

　　有了国际化团队，必有国际化意识。采访中，王庆生不论是谈技术、管理、还是市场营销，都一直强调团队意识和环保意识，他认为大部分企业”被死去”的原因都在于不重视团队意识和缺乏社会责任感。聚合物锂离子电池技术是块香饽饽，在技术研发之初，就有很多集团争相合作。王庆生在考察了多家企业后，决定在威海”定居”。最重要一点，就是看重现任东生董事长毕复成诚意邀请，”毕总是注重团队意识，与我们工作理念相当吻合，都希望将公司打造成未来全线自动化标准的上市企业”。

　　在中国，大部分企业成本控制都会以人力资源作为生产线劳动力，但随着人力资源成本的提高，产品成本也在提高，再者，人力效率要低于机械效率，长期发展后来评估，全线自动化具有很强优越性。在日本企业中，已经大规模的实现”全线自动化”，东生目前处于半自动化阶段，”公司采用国内外最先进的设备，同时，也培养技术人员，逐步的实现全线自动话，跨入自动化时代，因为全自动生产线才是企业正规化的最终目标，”。

　　国家战略中的市场跨越

　　电动汽车的发展具有环保意义，从国家角度来考虑也具有战略高度。世界石油资源正日益匮乏，中国的石油储备量也相当薄弱，哥本哈根会议后，中国也积极开展节能减排工作，但发展经济也是重中之重。作为中国产业支柱的汽车产业成为国家发展经济和节能环保相得益彰的首推产业。当国外积极提升电池、电机、电控、材料、电池装备等系统技术的时候，中国，要实现产业升级就必定要大力发展绿色环保的新能源产业。

　　在国内，拥有全套产业链的企业是少之又少，这将导致一个问题：电池利用率大大降低。一个电池运用涉及很多环节，当电池运用到汽车中出现问题，消费者直观认为是电池出现问题，但很有可能是BMS系统、充电等其它原因。当消费者反映，厂家却测定某个环节没有问题，这就存在系统之间不协调的问题。”我们从投产之初，就考虑到此问题，公司不仅有‘高安全锂离子电池’专利、‘高分子聚合物电解质高温电池隔离膜’专利，还有‘锂聚合物电池萃取方法及专用设备’专利，全套系统的研发、生产，极大程度上避免了系统间的不协调”。王庆生说：”同时，我们必须要有国家的战略高度，加强企业内部协调可谓重要，据业内人士的消息来看，明年是动力电池要上一个台阶的好时机，或许会进行一次电池业的行业洗牌。”

东生车间里工人们正在加工聚合物锂电池

　　东生在电池质量上也下足功夫，每个电池从最初的制作到最后的生成，都经过严格的把关。成品的电池每个也要经过检测才能装置成电池组，在参观车间时，看到最后”关卡”的桌子上摆了故障的成品。”就算是一流设备制作的产品，也是有次品的。这个不可避免，但公司会严格把关，不合格的是重新制作或者销毁”。出产电池有保证，但不代表电池运用不出现问题，因为在强磁场、高电流冲击下，BMS会失效，”所以公司运用与航天系统同效软件、硬件、配套三系统，确保安全性。并制作了电池超标记录系统，电池每次使用都记录在案，当电池维修时，查看记录，便于了解故障症结”。

　　”立足山东，挺进全国”，是东生的发展大计。在产业方面，继续研发新材料，提升电池质量；在产能上，也根据合作企业的产业需求量。今年东生计划实现1、2亿产能量，在明年10月份全面扩产，突破3、4亿产能量。参观东生办公楼，看到琳琅满目的证书，这是社会大众对东生的认可和支持的方式，期待在下个五年，威海东生能在新能源股中崭露头角。（编辑：李艳娇）

返回第一电动网首页 >