工业和信息化部副部长辛国斌就停止生产销售传统能源汽车时间表的表态引爆舆论。在热烈讨论结束燃油车时代的同时，似乎很少有人提及中国这个全球最大的汽车市场将如何度过这关键性的转变。

面对中国复杂的汽车市场，结束燃油车时代显然是一个需要时间并且渐进的过程。在这个过渡的过程中，对于政策层面而言，其关注点可能是新能源汽车取代燃油车的具体政策和制度；对于普通消费者而言，面对新的出行时代，一个必须回答的问题则是：不管是传统燃油车还是新能源汽车，还需要购买一辆新车吗？

要回答这个问题，就要盘点一下当下眼花缭乱的新出行方式。“互联网约车出行”（以下简称“网约车”）这个新型出行方式曾经是新出行领域里最为火热的新生事物之一。“网约车”利用共享的理念引入私家车，通过互联网平台和大数据的方式来增加供给端，曾经一度破解了“打车难”的问题。时至今日，网约车已经成为中国消费者出行的一个可靠的选择。

而曾经作为中国最大的两个互联网专车平台——滴滴出行和Uber中国的合并被视为网约车市场具有里程碑意义的事件，但随着网约车市场竞争激烈和相对无序的发展，网约车服务中定价机制不透明、肆意涨价等消费陷阱时有发生。甚至有部分网约车平台设置不公平的订单取消条款等一系列问题，让关于互联网约车的消费纠纷正在成为消费者投诉的新热点。

为了治理网约车市场，目前交通运输部颁布了网约车新政，多地也都相继发布了网约车管理细则，并对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定。但如今再次打开网约车软件，由于网约车数量的大幅锐减，约车时间变长、费用按倍数上涨的现象反而成了常态，很多人不得不回归传统的交通工具出行。

作为互联网共享经济的代表，共享单车似乎接过了网约车的热度，一时之间成为资本和市场的宠儿。毫无疑问，共享单车的确丰富了人们的交通出行方式，也解决了部分人出行“最后一公里”的难题。而扫码开锁、骑上即走、随时随地还车……不仅使用起来便利，也符合环保出行的理念。甚至有数据显示，在智能共享单车进入城市不到一年，已经成为我国继汽车、公交、地铁之外的第四大出行方式，共享自行车在城市交通中的占比甚至达到了11.6%。

但是伴随着共享单车企业不断“烧钱”厮杀的行为，许多城市甚至有堆积成山的“共享单车坟场”。而共享单车乱停乱放、占据机动车道等不文明现状为城市公共管理带来了高昂的治理成本。今年8月，交通运输部公布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，各地也纷纷出台了本辖区内的规范共享单车指导意见，对于共享单车的规范和治理正在路上。

而同样使用共享理念的共享汽车正开始找到其发展的空间。不同于共享单车只解决出行“最后一公里”的问题，紧跟共享潮流的共享汽车可以满足日常通行的基本要求，并且具备共享单车同样的使用方便、快捷的优点。共享汽车的使用方式类似于共享单车，用户在注册后利用APP寻找附近的可用车，驾驶结束后停在允许地点即可，通常按驾驶时长收费。

对于被视为下一片蓝海的共享汽车，敏锐的资本已经蜂拥而至，而汽车企业也纷纷加入了共享汽车线上线下的比拼。目前，诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局，北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品来供市场使用。

“事实上，共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进的早，但是此前一直没火起来，就是其线下的环节难题太多了。乘着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场的表现。”一位关注共享汽车行业的分析师告诉经济观察报记者。

的确，目前共享汽车的线下停、取车困难和充电设施尚未全面覆盖等现状仍没有得到很好的解决，尤其是对于新能源车分时租赁而言，困难重重。此外，目前在市场上从事汽车共享业务的平台大多都集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这也让其在资金和运营等方面产生了一定程度上的限制条件。

除了上述新的出行方式，伴随着科技的发展和进步，智能驾驶正在逐渐开启万亿级的市场。电动化、智能化的汽车消费需求促使着汽车厂家积极布局、研发智能驾驶，而智能驾驶也会在未来成为消费者新的出行方式之一。

综上可见，网约车、共享单车、共享汽车的出现，不仅在很大程度上丰富了人们的交通出行方式、缓解中国汽车社会的交通压力，也成为了新出行时代人们选择不购车的一种可能性。

不过此刻尚未到人们要不要购买一辆车的抉择期，尤其是当下这些共享新模式只能在一定程度上满足公众的部分出行需求，并不能完全覆盖消费者的用车需要。理性购买汽车，仍是当下新出行时代消费者的主流选择，并且，回归理性消费趋势也比以往更加明显。综合考虑各种出行方式，并对比各种出行方式的价值和成本，正在成为新出行时代消费者购买决策的重要参考。

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