中国、美国、欧洲、日本四个地域的消费倾向调查结果显示，对EV的消费表现最为积极是中国，近期(1年内)有欲望购买电动汽车者高达50%

　　日本德勤咨询(Deloitte Tohmatsu Consulting)公司于2011年4月19日公布了一份针对电动汽车(EV)消费意识的调查报告，提供了消费倾向、期望价格、充电意愿、车日行程四个方面的调查结果。

　　1.电动车的消费倾向

　　图1所示的四个地域的消费倾向调查结果显示，对EV的消费表现最为积极是中国，近期(1年内)有欲望购买电动汽车者高达50%。这可能与”我国将纯电动技术从其它新能源车技术中分割开来，进而上升为中国新能源汽车的‘国家战略’有关”。

　　而日本最为消极，一年内有欲望购买电动汽车者只有4%。这可能与日本宣称：使纯电动汽车一次充电的续航里程达到500km;电池的能量密度相当于(2006年)的7倍;电池的成本则相当于(2006年)1/40的，这些要到2030年才能实现的”消极态度”有关。

图1 电动汽车消费倾向调查

　　2.对电动车的期望价格

　　当被问及与相同级别的汽油车相比，购买电动汽车增加多少成本才能够承受时，四个地域的调查结果(图2)显示，最为苛刻的是日本，希望电动汽车的价格与相同级别的汽油车相当或低于者的比例达63%。这可能与日本燃油价格较低(学生每小时打工收入可购买7L汽油)有关，人们购买电动汽车的欲望不够强烈，对产品价格更为挑剔。

　　而中国消费者对该价格的承受能力是四个地域中要求最低的，希望电动汽车的价格与相同级别的汽油车相当或低于者的比例只有51%。这可能与中国燃油价格较高(与日工资收入相比)，并对电动汽车期望值较高有关，对电动汽车价格则相对较为宽容。

图2对电动车的期望价格调查

　　3. 电动车的充电时间意愿

　　当被问及充电所花时间多长才会考虑购买或租借电动车时，四个地域的调查结果(图3)显示，日本消费者所期望的充电时间最短，希望在2小时内充满电的比例最高达81%。

　　而中国对充电时间的要求最低，希望在2小时以内充满电的比例为55%。

图3 电动车的充电时间意愿调查

　　4.目前的车日行程

　　当被问及平常(周一～周五)的实际车日行程时，日本平均车日行程在80km以内的消费者为94%;不足40km比例高达81%。其他地域的该项调查结果分别为77%～80%和45%～56%，与日本消费者相比存在很大差别(图4)。

图4 平均车日行程调查

　　以上调查是日本德勤公司通过互联网进行的。面向日本的调查于2011年1月28日～29日期间进行，调查对象为东京所属23个区、市的2075名20～69岁并且90%拥有汽车的居民。面向中国、美国、欧洲的调查于2010年11月～2011年3月期间进行，调查对象为中国1163名、美国1007名、欧洲7国(比利时、法国、德国、意大利、西班牙、土耳其、英国)主要城市4760名18岁以上持有汽车驾照的居民。

　　(本文作者供职于《人民公交》杂志编辑部)

　　( 编辑/李艳娇 )

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