作为世界上最大的新能源汽车产销国，中国的新能源车企的确取得了不俗的成绩；美国作为另一个庞大的新能源汽车市场，亦是百舸争流。时至今日，包括比亚迪、江淮在内的许多车企都曾将产品出口到美国。道阻且长，攻占美国市场并不是一朝一夕就能实现的。在提高产品质量的同时，从商用车领域开辟市场，实现在美国本土的建厂组装，或将成为中国新能源车企打入美国市场的最佳选择。

严苛的联邦法规

对于中国车企来说，想要在美国销售的机动车及配件产品都必须通过美国交通部（DOT，US Department of Transportation）的确认。这就意味着必须按照FMVSS（联邦机动车安全标准）进行一些列验证工作，这是个自认证过程，DOT不监督整个测试过程也不会向申请人颁发任何证书。

长城WEY魏派的美标小重叠碰撞安全测试被拿来当作营销卖点

与国内相比，美国的汽车安全标准整体上更加严苛，这需要企业为出口车型增加更多的安全配置，这无疑增加了产品的研发成本和试验周期。

宽进严出是美国市场的特点，每年的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段，美国相关机构将每年在市场进行抽检，一旦发现不符合，处罚非常严厉，“排放门”事件就是很好的佐证。

打铁还需自身硬，美国严格的法规及审查制度，是摆在中国车企面前的第一道关。

竞争激烈的市场，如何在夹缝中生存？

Renault Twizy NEV

美国市场有一种叫做NEV（Neighborhood Electric Vehicle）的产品，其规格类似于中国的低速电动车，大部分售价在1万美元左右。一旦中国车企将产品进口到美国，就要面对一个残酷的现实：产品定位将会十分尴尬 。

下有亲民级NEV，上有特斯拉Model 3、雪弗兰Bolt，再高端还有Model S/X双雄，留给中国企业的就只剩2万美金左右的产品区间了。

2017年，知名行业调研机构J.D.Power（君迪）重新启动了一项调查，发现有73%的美国消费者不愿意购买新能源汽车。尽管多数消费者都能意识到新能源汽车更加环保，还能帮助美国减轻对石油输出国的依赖，但他们并不认为自己有必要为此多掏腰包。因此，对于中国车企来说，美国新能源乘用车市场只能用狭窄来形容，与特斯拉、通用、丰田这样的汽车巨头贴身肉搏，很容易得不偿失。

7月底，比亚迪获洛杉矶纯电公交订单，价值4800万美元

五龙电动美国分公司CEO曾公开表示：现如今美国市场上没有任何企业可以满足用户对大量高品质商业电动车辆的需求。相比于新能源汽车乘用车市场的腥风血雨，美国的商用车领域还是一片空白。所以，从新能源商用车出发来抢占美国市场，将会是一个最优的选择。

特朗普的政治高压

对于“美国优先”政策，特朗普是相当认真的，首先采取的行动很可能就是增加进口关税。2016年，特朗普就曾放言说要对来自中国的进口产品征收高达45%的关税。

8月14日，有媒体报道特朗普将于下周宣布对华启动贸易调查，或征高额关税。看来，美利坚的新总统对中国的确不太友好，如何避税就成了中国车企走进美国的一大难题。

要么交钱，要么在美国建厂，这是特朗普坚持的观点。原本丰田跟马自达打算在墨西哥建厂生产针对美国市场的电动汽车，但是在特朗普一些列政治高压之下，也不得不妥协。

比亚迪美国加州兰卡斯特工厂内部

面对政府的重重阻力，单是走进口车路线无法适应美国本土，“自产自销”成了一个非常不错的选择：在美国本土建立SKD（Semi Knocked Down）工厂，中国车企以半成品或零部件的方式出口到美国，再由美国自行装配方式完成整车成品并进行销售。这也正好应了特朗普的“让制造业重归美国”的计划，企业自然会受到政府的支持。

五龙电动将纯电物流车引入美国

现如今，比亚迪、五龙电动都将采用这种形式攻占美国市场，这种半散装模式，可以充分利用中国企业本地协同采购能力和物料低成本优势，还能将产品针对当地进行一定程度的改装，从而适应海外市场。

冰冻三尺非一日之寒，面对法规、关税、海外竞争、运输、本地化服务、品牌营销等等问题，攻陷美国新能源汽车市场，除自身过硬的实力之外，中国企业还需要强大的自信心和魄力。如今，中国已是世界上最大的新能源汽车产销国，国产新能源汽车成功进入美国市场并有所建树，这将成为中国实力的证明。

编者按

国内车企不应该被现有的成绩和销量冲昏头脑，毕竟中国政府的补贴和政策是推进我国新能源汽车发展的最强动力。随着补贴的滑坡、新兴车企的井喷和国外造车势力的涌入，国内各大车企在思考如何拿补贴、如何应付“三万公里”的时候，或许应该将眼光放在更长远的角度，来审视整个新能源汽车领域。

参考资料

世界主流碰撞规则对比 C-NCAP长路漫漫

新能源乘用车为什么不受美国人欢迎

特朗普将于下周宣布对华启动贸易调查 或征高额关税

扎根美国小城的中国“绿巨人”——走进比亚迪北美工厂

返回第一电动网首页 >