节能减排、保护环境的重点之一是发展电动汽车。但是，由于电动汽车价格偏高、电池质量、使用不便等诸多因素，近期之内要在众多城市以发展电动汽车(小轿车)取代燃油汽车，实施节能减排目标，难度很大。

　　为今之计，唯有率先启动电动出租车为突破口，以其可以期待的优异表现示范于社会，进而逐步、宣传、策划、推动电动乘用车(小轿车)大市场。

　　市场要求电动出租车必须具备燃油出租车的快速、高效、不间断运营服务的特点，而现有技术条件下能量补给方式的局限性成为一大困扰。

　　15年前，中国高科技产业化研究会相关专家提出”电动汽车快速更换电池取代向车装电池充电”的自主创议。经过多年的不断研究和发展，2010年5月，研究会申请了移动换电车为电动汽车换电系统专利，并被国内外专家认为是发展电动汽车优选的、先进可行的加电(供电)模式。

　　当前，该模式尤其适用于电动出租车并立即上马。原因主要有：

　　1、出租车本就是车辆、燃油两家经营，电动出租车仍可实施车、电分营，电动出租车运营单位可以只买车、管运营，不买电池，不承担与电池相关的任何事务。单独组建电池租赁、换电公司负责购买、出租电池，为电动出租车途中快速换电，并承担与动力电池及其相关的维修、环保等一切事务。

　　2、移动换电车择地设点为电动出租车换电，不征地、不建永久性站点工程，不配置供电充电系统、不需要大面积占地长时间停车，投资少，启动快，方便灵活，有条件立即上马，组织实施商业化运营。

　　3、电动出租车是快速、高效、不间断运营的社会公共交通工具，既要有可靠的续行动力电源，又不能进充电站长时间停车充电，以移动换电系统专利技术支撑，自主实施以移动换电车为主体，设置遍及全城的移动换电车服务网络，保证为电动出租车途中就近、及时、方便、可靠地快速更换电池并即刻上路续行，不会缺电停驶，不担误乘客赶路，不影响电动出租车司机的收入。

　　4、电动出租车是独立的车辆产品，在国家尚无换电标准的情况下，车电企业可以独立商定并做到车型统一、使用电池统一、用电参数统一、电池包尺寸统一、电池包体结构统一、输电接口统一、车装电池包位置统一、装卸方法统一。电动出租车实施这”八项统一”，就具备了可以实施标准化、通用化、系列化、自动化为电动出租车机械化操作更换动力电池的条件。

　　5、移动换电系统根据电动出租车客流状况设定换电网络，动力”电池包”集中总站充电、有条件”低谷用电”，合理配用电网资源，用送电车向移动换电车服务网点运送充好电的”电池包”，保证安全、高效、高质量为电动出租车实施换电服务。

　　6、机场、车站、码头、体育场馆、旅游景点、停车场、居民区、公共活动场所以及专用电动车场等，都是电动出租车业务及停车集中的地域，移动换电车可以根据上述场点的需要或约定，专程设点送电服务。

　　(本文作者均供职于中国高科技产业化研究会)

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >