近日有消息传出，比亚迪汽车电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货，一时间引发行业热议。5月10日，比亚迪董秘办在接受第一电动网作者采访时表示，目前这件事还在探讨阶段，没有正式确定。但一位长期关注比亚迪、位于深圳某证券公司的分析师告诉作者，动力电池业务拆分方案已经获得比亚迪高层通过，只等下一步公告。

比亚迪动力电池供应一旦对外开放，是否会引来整车厂的青睐和追捧？第一电动网采访了5家新造车势力，除了一家车企因为性能电芯和车型、定位不匹配等问题表示目前不会采用比亚迪动力电池外，其他4家都表示，只要性价比上有竞争力，愿意与比亚迪就电池业务展开合作。此外，据一家从事乘用车动力电池系统业务的企业CEO告诉第一电动网作者，公司目前已经与比亚迪就动力电池业务部分展开合作谈判，他认为比亚迪是动力电池领域最有发展前景的企业之一。

上述长期关注比亚迪的分析师还透露，动力电池拆分可能只是个开始，未来比亚迪动力总成等其他业务都不排除独立运营的可能性。

将扩大三元锂电池布局

一直以来，比亚迪作为中国电动汽车的代表之一，在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，其生产的电动汽车之前一直采用自家研制的磷酸铁离子电池，并取得热稳定性高等不俗表现。

然而随着新能源汽车政策补贴开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池。近两年，比亚迪也开始在部分新车型上逐步扩展三元锂电池的使用。日前，比亚迪两款新车——唐100和秦100正式上市，搭载的都是自家生产的三元锂电池。

比亚迪唐100

此前，比亚迪董秘李黔透露，比亚迪目前在广东拥有两个动力电池生产基地，分别在惠州、坑梓，年产能为10GWh。比亚迪未来将扩大三元锂电池布局，2017年新增三元电池5-6Gwh。这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。当然，更多的技术特性的产品组合也有利于抢占市场份额。

“目前比亚迪动力电池还是以磷酸铁离为主，单体加入锰等材料可能能够达到150Wh/kg，这已经很高了。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，同时比亚迪也在进行三元电池技术储备，并运用于唐100等产品，但未来以哪种技术作为主打，还要看市场考核。

同时，刘彦龙指出，比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。“单从动力电池销售规模等来说，2017年宁德时代可能会超过比亚迪。”

未来可能出现巨头“拥抱”现象

上述分析师表示，比亚迪将电池业务分离，一方面可以降低自身电池企业风险，对于未来电池产品利用率和综合能力提升有很大帮助；另一方面，比亚迪电池具有很强竞争力，对于现在市场上的一些公司会产生很大压力，可能会使动力电池市场格局发生变化，也会促进行业变革、发展。

同时，他指出，从另一角度看，电池业务虽然独立运营，但是比亚迪汽车拥有绝对控制权，这是否会造成其他车企，特别是有竞争关系的车企对电池选择时候的顾虑。那么，购买比亚迪电池的公司可能是一些和比亚迪竞争关系相对较弱企业。这需要比亚迪自身去规划区分电池和整车产品市场。

当然，也可能存在比亚迪电子业务分离出来后，以战略合作的方式，与其他整车厂展开合作，充分发展自身业务。从历史上来看，如今著名的零部件企业德尔福也是从通用汽车旗下拆分出来的。“这主要还是看企业自身如何经营、平衡发展。”该分析师表示。如今，高品质电池产能还是存在不足，未来可能会出现比亚迪电池与其他整车巨头“拥抱”的现象。

而就在近日，上汽集团拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业，时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。两新公司分别从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务以及动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

同作为动力电池核心零部件供应商，比亚迪动力电池业务起步早于宁德时代，但由于封闭体系，宁德时代迅速占领市场，为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等车企提供电池。“此次比亚迪欲通过独立等方式去调整，也是在巩固自己的地位。中长期来看，比亚迪还会是新能源汽车领域主流玩家，有比较大竞争力。”该分析师如是说。

2017年或可为行业贡献3GWh产能

既然如上述采访所言，大部分新造车势力愿意采用比亚迪动力电池，那么，比亚迪到底能够为市场贡献多少产能？

据悉，2016年比亚迪电池出货量达到8.23GWh，均是磷酸铁锂电池。此前比亚迪此前表示2016年具有10GWh产能。此外，数据显示2016年比亚迪新能源汽车领域全球总销量约11.4万台。

根据比亚迪在新能源汽车领域规划。比亚迪正对坑梓基地进行扩建，增加产能6GWh，形成累计16GWh/年生产能力。同时，销量方面，比亚迪表示2017年将继续保持同行业的增长速度。即如果行业销量从50.7万升至80万，那么比亚迪销量目标为18万左右。根据去年比亚迪出货量和总销量(假设这些产能都用于动力电池)，可以粗略算出，比亚迪今年大约需要13GWh。如果真如比亚迪此前预期，可能达到16 GWh产能，那么将会有3 GWh富余可出售。这也可以为比亚迪带来一笔收入。有媒体报道，目前主流电池企业电池包的价格，相比前两年已大幅下降，目前，磷酸铁锂电池包价格大约为1.7~1.8元/Wh，三元锂电池包的价格为1.4~1.7元/Wh。

此前，比亚迪曾发布年报显示，比亚迪在2016年的营业收入达到了1034.7亿元人民币，其中新能源汽车业务整体收入约346.18亿元。但受新能源汽车补贴政策变动影响，比亚迪日前发布一季报显示公司净利润下滑。上述分析师表示，这也可能是比亚迪将动力电池业务独立的原因。

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