作者了解到，山东去年以政府名义出台了推进新能源汽车产业发展的”若干意见”，该省计划到2011年新能源汽车生产能力达到5万辆，到2015年达到30万辆，使该省成为国家新能源汽车生产和示范基地。与此同时，时风集团生产的电动轿车被列为山东省政府重点扶植对象。这个政策的出台，也让更多人有信心购买电动汽车。

　　”我们开发的电动轿车售价19万元左右，电动微型卡车售价7.5万元左右，去年卖了80多辆，主要是出口。现在，我们的电动车上了国家汽车目录，希望能获得政府更多支持，开放一些行业刺激电动汽车的发展。”6日，在江西宾馆举行的一场专家院士探讨新能源汽车发展的江西交流会上，南昌福瑞德科技有限公司总裁孙伟谈起电动汽车，满是期待。

　　从表面来看，新能源汽车的春天似乎要来了。然而，现实却未如业界期望得那么理想。

　　江西省有三大理由发展新能源汽车

　　江西省曾制定”江西省十大战略性新兴产业发展规划”，新能源汽车及动力电池作为”十大”之一榜上有名。对于江西发展该产业，有关专家给出三大理由。

　　第一，长期以来，汽车工业是我省重点发展的支柱产业之一，并形成了江铃和昌河两大在国内有一定影响力的集团。近几年来，全省各地已有一批有实力、有技术、成长性强的高科技企业积极开展新能源汽车和动力电池的研发和生产，支持这些企业推进产业裂变和扩张具有广阔前景。

　　第二，江西有不可替代的资源优势。江西省锂矿资源丰富，宜春钽铌矿是世界最大的锂矿山，可开采氧化锂储量为58万吨，占全国的24%、全球的12%，可为生产锂离子动力电池提供坚实的原料支撑。

　　第三，从国际看，全球能源危机不断加深，汽车尾气污染、全球气候变暖日益加剧，汽车节能减排已成为世界关注的焦点，这为发展新能源汽车提供了良好机遇；从国内看，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，积极鼓励发展新能源汽车，南昌市成为全国13个示范推广新能源汽车的试点城市之一。

　　未实现规模量产又遭遇成本压力

　　市场推广举步维艰

　　近几年来，许多车企都有研发新能源汽车的计划，也有不少企业取得了一定成果，但在市场推广方面，却始终举步维艰。

　　作者了解到，昌河汽车以爱迪尔Ⅱ为平台，与南昌大学合作开发了硅能蓄电池纯电动车;安源客车已试制出超速传动混合动力城市客车，去年已将两台样车提供南昌公交公司示范运行;江西凯马百路佳客车有限公司小量向澳大利亚出口自行开发生产的混合动力客车，并与浙江万向集团合作开发了纯电动公交客车……可是，这些产品还没有实现规模量产。

　　成本压力是发展瓶颈

　　与此对应的是，江铃汽车5月3日公告称，该公司前4个月累计销售汽车7.32万辆，同比增长27.40%。而福瑞德公司作为江铃集团下属企业，去年研发的电动车只卖了80多辆，他们2015年的产业目标也仅为1.5万辆。

　　”如果按现在的汽油行情来看，以平均70码的速度计算，百公里要花掉55元钱，而我们的电动汽车不到32元。”孙伟对电动汽车的发展前景感到毋庸置疑，但当前最大的发展瓶颈是成本压力。以该公司研发的电动汽车为例，一辆售价19万元的轿车，电池成本占40%以上。对大部分消费者而言，电动汽车要面临长时间充电、续航能力有限等诸多因素，而19万元的汽油车则有很宽广的选择余地，”因此，电动汽车的发展，不论是进入公共汽车、出租车等公共交通领域，还是进入私家车市场，都需要政府支持才具备竞争优势!”

　　学山东经验发展低速电动汽车

　　放眼全国，很多省份大施拳脚发展新能源汽车，其中山东的步伐最快。作者了解到，山东去年以政府名义出台了推进新能源汽车产业发展的”若干意见”，该省计划到2011年新能源汽车生产能力达到5万辆，到2015年达到30万辆，使该省成为国家新能源汽车生产和示范基地。与此同时，时风集团生产的电动轿车被列为山东省政府重点扶植对象。这个政策的出台，也让更多人有信心购买电动汽车。仅去年10月，山东菏泽一地就有300多人购买电动汽车接送孩子，或作为上班代步工具。

　　这样的山东经验让全国同行瞩目，也吸引了江西官员。4月底，江西省工信委赴山东考察取经，我省官员不仅拜访了中国重汽集团、时风集团、中通客车等新能源汽车的主力军，江西省客车企业还就低速电动车及新能源客车与山东相关企业达成了初步合作意向。

　　电池成本降下来更容易推广

　　业内人士指出，当前国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2/3市场的城乡接合部，将有9000万辆的需求。低速电动汽车售价3～5万元，车速在50～60公里/小时，充一次电可行驶80～100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4。

　　江西省工信委装备处郭芳也告诉作者：”山东发展低速电动汽车很成功，时速在50公里左右，一公里成本只要8分钱，废旧电池还可以按40%的价格回收。时风集团现在一个月的产量在1000辆左右，售价约3万元，他们采用的是铅酸电池，这比锂电电池成本低很多。所以，我省也准备发展低速电动汽车，市场推广会相对容易些。”

　　时速50公里，能吸引消费者吗?

　　在国外，电动汽车很多时候被当作”社区车”，对很多家庭来说是第三辆甚至第四辆车，一些市民把这种没有污染的汽车当成社区间的代步工具。业内人士认为，就目前而言，江西电动汽车在商用道路上能走多远，还不好评估。

　　而根据江西省规划，到2012年，混合动力、纯电动汽车产销量要达3万辆。到2015年，全省新能源汽车和动力电池销售收入150亿元，其中新能源汽车产销量要占全省汽车产销量8%左右，占全国新能源汽车产销量的6%以上;单体动力电池产销量居全国前列，其中，为新能源汽车配套的动力电池达1亿安时，占全国的10%……这一系列数据，描绘了一个极富前景的未来。

　　如果落实到低速电动汽车上，对开惯汽油车的消费者而言，是否有吸引力?福瑞德公司总裁孙伟说：”我们研发的电动汽车最高时速可以达到100公里，但有关调查显示，传统汽车车速90%的时间都维持在70公里/小时以下。”

　　郭芳也表示，时速50公里对大部分上班族来说完全够用，而且这类电动汽车主打二三线城市，特别是县级市场，因此可以看好。

　　( 编辑/邵阳 )

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