2015年被称为中国新能源汽车元年。

如今两年时间已过，新能源汽车已经逐步现身二手车市场，但因电池性能等关键数据无法直观考证，新能源二手汽车正遭遇市场冷清的尴尬。

市场：新能源二手车很少见

在郑州，沿着文化路一路往北过国基路之后，一个个举着包装箱纸壳板，上书“收车”字样的人就会成批出现。

如果车开得稍慢，并且刚好右侧车窗开着的话，这些举着牌子的收车人就会大声吆喝：“车卖不？高价、高价！”这样的场景可以一直持续到连霍高速口。

这便是郑州北郊有名的二手车市场，在这里，只要是你想得到的二手车，几乎都可以买到。

不过，有一种车在这里几乎绝迹——新能源二手车。

“这里没有你说的那种纯电动的二手汽车，油电混合的都不多，不信你往北走，打听打听。”4月28日，一位收车人得知作者想要一辆新能源二手车后说。

情况果如上述收车人所言，作者驱车一路前行一路问，只有一个收车人说：“前几天看到一辆纯电动的比亚迪二手车。”不过河南商报作者根据其提示找到一个鲁姓收车人时，鲁先生表示：“从来没收过纯电动的汽车，那玩意儿收了容易砸手里。”

不只线下新能源二手车数量少，包括线上，纯电动二手车的数量也不大。

据河南商报作者在某二手车交易平台统计，在该平台上，二手车的数量为10万多辆，但是新能源二手车的数量却只有1000多辆，只占到整个平台二手车数量的1%。并且这1000多辆新能源二手车里，还有一大部分是油电混合动力车。

卖车：给的价都不“诚意”

都说物以稀为贵，这么少的数量是否意味着新能源二手车价格高呢？答案是否定的。

在新能源汽车刚刚兴起的2015年，抱着“省钱”的想法，程先生从郑州杀到西安，花费20多万元买了一辆比亚迪新能源车。

在开了一年多、行驶1万多公里之后，今年4月份程先生萌生了换车的想法，把车开到二手车市场上一问，价格让程先生吃了一惊。

“在郑州市内转了一圈，很多车商都不愿意收。极少数愿意出价的买家，最高出到12万元，这个价格等于折价快一半，让我觉得根本就不是诚心买卖的价格。”程先生说。

事实上，二手新能源车不保值的话题早已不是新闻。据郑州市北环某汽车4S店销售经理孙建新表示，由于新能源车仍然是一个小众产品，正是这种特殊性使得新能源二手车在市场上并不太受待见。

“跟市场上的汽油二手车相比，新能源二手车一方面是稀缺品，另一方面也是滞销品。因为其消费人群本身就不多，很多二手车商不太愿意接手，所以新能源二手车的折价率就一直很高。一般郑州市场的新能源二手车折价率在30%以上，并且还少有人问津。”孙建新说。

观点：没有统一的电池评定标准

在新能源汽车行业内，行业人士多将2015年定为新能源汽车元年。既然是“元年”，自然百废待兴。

这一点在二手车的残值估价上体现得特别明显。

在文化路经营二手车生意的胡先生告诉河南商报作者，由于传统汽油车普及率较高，行业内已经形成了比较成熟的残值估价体系，所以很少有二手车商看走眼的时候。

“一般现在的二手车商都经营一到两个品牌的车，包括4S店、二手车线上平台，现在都能对二手车做出一个差不太多的估值，所以这一块的价格几乎是透明的，对于二手车商来说，风险也是比较小的。”胡先生说。

但对于新能源汽车来说，由于其动力来自电池，但现在市面上并没有一个通行的、统一的电池评定标准。

“这就是新能源二手车水深的地方。正因为大家不知道买回去电池还能用多久，会不会突然加速衰减影响正常使用，所以二手车商大多不愿意收。就算收，车商也是拼命压价，宁可不要这单生意也不能因为看走眼赔钱。”胡先生说。

提醒：买新能源二手车，一定要找专业机构做检测

作者注意到，很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

不过对此胡先生认为，由于不同的用车场景对汽车的影响不同，所以电池的损耗也不能完全确定。

“一辆整天下乡的车跟一辆天天在城市里跑的车，电池的损耗一定是不一样的。这一点仅通过行驶里程和购买时间是根本无法判定的。”胡先生表示。

并且需要说明的是，包括线上正在交易的新能源二手车多为2015年生产，这也就意味着距离其电池使用年限已经不远。

对此，河南九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈提醒消费者，如果要选购新能源二手车，一定要找专业的机构做检测。

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