杭州电动出租车自燃事故发生后，在新能源汽车发展上，反对和质疑的声音又起。支持混合动力的人士更是借机攻击纯电动路线存在错误。科技部高新司司长赵玉海认为，电动汽车发展还在起步期，仍需大力鼓励和发展。

　　纯电动路线是经过详细调研和论证后确定的，从电池和整车成本降低的速度来看，这一技术路线的经济性正在体现。

　　窃以为，不能因噎废食。

　　公交和出租车是推广纯电动汽车的最佳路径。而杭州事故发生以后，假若对推广电动出租车出现犹豫，而延缓了电动汽车在公务车、公交车等领域的推广速度，则电动汽车推广计划将受影响。

　　许多纯电动公交车已经使用了几年，至今没有出现过自燃等事故，公交公司也反映，纯电动公交车的维修费、故障率都比传统能源车低。一辆纯电动公交车在其8年的使用寿命里，可以比传统能源车节约成本84万元，减少上万吨的二氧化碳排放。

　　对于纯电动汽车是否大跃进的问题，笔者认为，纯电动汽车发展不是太快了，而是太慢了。

　　按照纯电动汽车发展规划，到2012年年底，全国要推广的电动汽车数量庞大，而目前各个城市上路电动汽车却很少。杭州和合肥都计划到2012年年底，电动汽车上路2.3万辆，但目前这2个城市各自都只有几百辆电动汽车在运营。

　　因此，电动汽车的发展步伐不能停。但是应当进行充分的反思。

　　杭州电动出租车采取的是换电模式，降低成本的效果明显，是一个最佳的商业推广模式。但也应考虑，在电动汽车发展初期，尤其是整车控制技术并不算很成熟的时候，应如何防范其中的隐患。

　　这一切都是要研究的命题，也是要反思的问题。纯电动汽车是未来的发展方向，虽然才刚刚蹒跚起步，但是中国的节能减排和能源发展已将其推到了历史舞台，我们需要做的就是给予其包容，允许其试错。

　　杭州事故没有造成人员伤亡，但事故必须得到严肃认真的对待，要仔细反思，总结经验，为中国的电动汽车安全上一课。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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