2017年中国电动汽车百人会论坛在1月14日-15日成功举办，在基础设施与商业模式的分论坛上，在国家能源局电力安全司司长童光毅主持下，中国汽车工业协会副秘书长许艳华、国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰、万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇、中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲、珠海泰坦电力电子集团有限公司总裁陈向军共同总结2016年充电基础设施发展，对下一阶段发展方向进行探讨。

国家能源局电力安全司司长童光毅

许艳华：充电基础设施建设对新能源汽车产业发展责任重大

2016年充电基础设施建设取得了较快发展，同时也有几个突出问题：第一，建桩和接电难问题；第二，互联互通问题；第三，利用率低盈利难的问题；第四，行业发展自律。这些需要各方的努力。充电基础设施的发展不仅是充电行业的问题，更是关乎整个新能源汽车产业的问题，2018年将开始实施新能源汽车积分政策，车企压力非常大，车企新能源汽车积分能否达标，实际上最重要的是消费者买不买单的问题，所以确实充电基础设施对我们国家能不能达成2020年的目标，对我们车企能不能完成积分的目标，意义非常重大、责任也非常重大，期待各个运营商有很好的整桩充电设施建设和布局有很好的服务。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华

江冰：形成完整的生态，充电基础设施商业模式价值才会体现

国家电网的车联网建设。充电基础设施的商业模式是很复杂的问题，单讲充电领域或者制造领域是不全面的，只有形成了一个完整的生态，它的价值才能更多地体现出来。基本的生态的底层是制造商，中间是运营商，高层的构件就是车联网。国家电网计划到2020年建成531的充电网络，占了88%的覆盖面，达到200亿千瓦时的充电量。

国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰

对未来车联网的发展，我们认为已经进入了智能化的时代，将来电动车的定义不能作为简单的交通工具，是未来智能化的生活场景，特别是2019年、2020年5G出来以后，交通行业会发生翻天覆地的变化。我们平台基本的功能是三部分，第一是充电服务功能，第二是出行的功能，第三是增值服务的功能，最后实现它的价值。目前主要是充电功能，我们的充电桩是未来能源互联网的重要组成部分，它是能源互联网系统的一个路由器，是个入口，它完成的使命不止是充电的功能，它是整个电力系统能源系统的接口，能源互联网又是未来智慧能源城市的重要基础，所以通过这个桩，它后面对应的能源互联网、能源城市的未来，目前通过智能的充电服务进入车联网领域。

未来，随着车的智能化的逐渐增加，智能化汽车的网联汽车逐渐增加，出行的服务是车联网的一个重要功能，在第一块第二块基础上根据大数据来实现它的顶端的价值链的价值实现，就是增值的服务。只要是跟车有关系跟出行有关系的一切服务，理论上车联网都能完成。我们呼吁行业的参与者共同研究、共同讨论，我们提出了共商共建共享共赢的四共理念和原则，共同建设好车联网。

邵丹薇：万帮新能源从2017年开始只做超级快充站

2017年万帮新能源将很快会推出350千瓦的超级快充技术、超级快充产品，在国内建设一大批超级快充站，从2017年开始只做超级快充站。现在万帮新兴充电的平台量上充电量80万度，90%是由25%的充电设备贡献的，这说明75%的充电设备在过去建设的过程中是不科学的，这份代价让万帮新能源吸取了经验教训，已经明白如何建桩、如何运营是科学的。下一阶段，万帮新能源的发展定位是做充电基础设施的连接者，做连接者还是建设者是由不同企业的历史和基因决定的。但由于过去的历史原因，万帮新能源在当前阶段不得不成为一个连接者和建设者“雌雄同体”的角色。

万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇

邵丹薇判断，2017年的一个趋势是媾和，地方上的运营商会和全国的运营商从线下到线上进行交叉，无论是设备的供应、经验的输出还是最后在终端呈现时候的合并，这种媾和正在进一步加快，也许到2017年底，随着委托运营这个方向的到来，地方运营商和全国性运营商之间的媾和将会进一步加快。

冯海洲：2017年应该是无线充电真正应用的元年

无线充电是非常好的应用，我们提供的方案是商用车60千瓦的方案，这个车一直在应用，最长时间的车是2014年9月17日，目前还在运营，这种补电方式对车辆电池的维护非常好。对于乘用车这部分发展比公交车慢，现在乘用车的解决方案已经完全成熟。现在技术方案的情况下，需要政策和技术相结合，不仅把技术做起来，还要把标准规范和培育市场。目前来说电动汽车市场的技术基本成熟了。主流车企都有无线充电技术，2017年应该是无线充电真正应用的元年。

中兴新能源汽车有限责任公司总经理冯海洲

陈向军：要认真思考在投资运营过程中的核心竞争点

当前，所有的设备供应商、投资商、运营商都应该认清楚当前充电桩的发展格局和阶段，准确定位，认真思考在投资运营过程中的核心竞争点的问题。根据多年的经验，陈向军提出两个率。从设备侧来说，核心点是电能的综合利用效率，这影响到投资强度、影响到整体方案在运行过程中的损耗率以及使用率，就是发电损耗的问题，影响到服务的水平问题，这是从设备侧、成本侧应该抓住这一条。如果从运营侧或者用户侧，这个率就是设施的使用率。

珠海泰坦电力电子集团有限公司总裁陈向军

从设备端如何提高电能利用效率来看，可以从几方面考虑：第一，配电侧的能量利用效率；第二，充电设备的功率利用效率；第三，充电设备的运行效率。而使用率和两个黏度紧密相关，一个是车辆黏度，一个是用户黏度，运营过程中如何通过自己的手段增强车辆的黏度和用户的黏度非常重要。

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