【编者按】“泰山论剑”是第一电动网推出针对微型电动车领域的高峰对话栏目。从2012年起，第一电动网就开始密切关注微型电动车行业的发展，多次组织举办高规格、高质量行业论坛，促进业内交流合作。2015年举办中国微型电动车大会，正式定名为“泰山论剑”。今年“泰山论剑”的形式不同以往，由智电互动集团董事长庞义成带领摄像团队，专访微型电动汽车行业的核心人物，用图文和视频的形式记录他们的故事和思想。以下为第一电动网对丽驰董事长陆付军的专访。

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位于山东德州陵城经济开发区的丽驰公司总部，办公大楼毗邻工厂，直上三楼就能达到董事长陆付军的办公室，这也是第一电动网本次采访陆付军的地点。办公室内装潢典雅大方，房间一侧立有一块白色写字板，整齐地写满了工作任务。桌上的一台银色苹果台式电脑显得很亮眼，在一片红木色的家具中错落出复古与新潮的别致感。

8月17日，刚从济南开会回来的陆付军，换上了全厂干部的统一着装：一件军绿色的丽驰工作制服，坐在了作者面前。他身材高大魁梧，典型的山东大汉形象，浓眉大眼，不怒自威，笑谈时又显耿直爽朗。

丽驰董事长陆付军

陆付军不仅身兼富路、丽驰两大企业董事长之职，同时也是山东省汽车行业协会副会长、德州小型电动车产业联盟会长。近期他对外发声最多的就是关于微型电动车标准的合理建立，参加多场调研会议，积极为行业奔走呼吁：“微型电动车是由市场刚需驱动的，制定标准不能高高在上，只有科学地规范了生产、安全、驾驶标准，微型电动车才会成为真正的‘国民车’。”

对微型电动车事业的坚定，跟陆付军一直从事的行业经历有关，从摩托车到三轮棚车，再到四轮微型电动车，深刻洞察广大消费者的出行需求。

1994年，时值而立之年的陆付军从国有企业辞职，下海开始创业之旅。最早从事摩托车销售，挖到了第一桶金。到2006年，德州富路车业有限公司成立，陆付军经历了从摩托车销售到小型电动车研发制造的转变过程，并创新把汽车技术嫁接在摩托车上，由此垄断三轮车市场近10年，市场占有率高达70%。

敏锐捕捉到市场需求变化后，陆付军开启了第三次创业。2012年，富路集团投资兴建了山东丽驰新能源汽车有限公司，生产研发微型电动车。2015年7月，沪市A股上市公司隆鑫通用注资3.78亿元控股丽驰汽车，丽驰成为中国第一家A股上市公司控股的微型电动车企业。2015年丽驰销量突破了四万辆，位居行业前三。2016年，丽驰规划产能达8万辆，销量预计突破7万辆。

这是最好的时代，也是最坏的时代。微型电动车从未像今天一样贴近“转正”的曙光，同时也面临洗牌的巨大挑战。4月国家对《四轮低速电动乘用车技术条件》立项征求意见，7月山东省启动对全省微型电动车企业的全面摸底调查。在此背后，一个信号已经越来越明显——低速电动车散漫无序、自由发展的阶段已经不是区域性问题，其混乱而野蛮的发展时代即将结束。

大浪淘沙下，过去有哪些总结？当下如何前行？未来又将走向何方？这是摆在企业领导者面前的问题。往后看三年甚至更长的时间，存在着新兴力量杀入局中，改变竞争格局的可能性，但值得打量的是，当下领头企业家的胸怀、眼光、能力。

以下为陆付军接受第一电动网专访实录

如何看行业趋势

第一电动：未来三年值得关注的企业、人有哪些？

陆付军：未来三年是低速电动车发展黄金阶段，国家态度发生了非常大的转变，市场份额向优势品牌集中。随着国家政策的明朗，庞大的市场就会引来庞大的竞争对手。谁定位精准、投入技术大、谁创新谁说了算。实业没有捷径可走，只有傻傻地投入，产品为王，技术创新。前期的消费群体只是少众，老年人开启了这个行业的消费需求，如果形成一个生态圈，技术创新可能会高于高速电动车，通过产品创新，年轻人等其他有需求的消费群体都会进来。

第一电动：今年微型电动车的市场总量将达到多少？三年以后又是怎样的规模？

陆付军：今年达到100万辆没问题，三年后不会突破200万辆。政策的影响因素较多，如果政策考虑市场需求、尊重现实，三年以后会翻倍，现在正是落地期和消化期，主流消费群体还没进来。

第一电动：按您说老年人是目前的消费主体，老龄人口越来越多，为什么增速会低于现在？

陆付军：国内参与这个行业的企业太多，管理品质各方面参差不齐，降价减配带来很多负面效应。这个行业要想持续，就必须创新。续航里程、电池寿命、关键核心部件还没有突破，想让新的消费群体进来，会受一些制约，政策和技术瓶颈。

第一电动：2016年前三强的市场占有率会突破40%吗？三年后会达到什么水平？

陆付军：现在是20%出头，三年以后占有率会上升10个点，不会突破40%。

第一电动：您还说了一个词，生态圈是什么概念？

陆付军：今年开始有打价格战的趋势，我们想跳出来。如果现在谁依靠价格战做起来了，大家就觉得价格战还是一个有效的策略，就都去打价格仗。如果大家发现是通过技术创新探索做大的，就都往创新上走，这就是一个生态圈的打造。特别是我们行业前三强，要营造技术创新、技术突破的生态圈，建设和引领主流价值观。让消费者买了觉得超值，而不是打价格战。

第一电动：作为行业三强，怎么看待很多新进入者，他们是否会颠覆现在的市场结构？跟跑的众多的小企业里面，有没有可能出现黑马？

陆付军：都有可能。永远不会说谁是稳固的，如果不专注产品的研发，不注重技术积累，第二不拥抱变化，你永远是落后的。企业随时可能被淘汰掉，所以说现在企业家一定要如履薄冰、战战兢兢。

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丽驰发展战略

第一电动：目前的三强当中，您觉得富路、丽驰的特点在哪里？

陆付军：从摩托车开始起我创业24年，17年参与制造，团队相对稳定，核心文化比较成熟，团队目标已经同向。我们走的路径就是以产品为基础，注重技术积累，以创新来引领我们的企业继续前进。在这个核心文化下，我们走的比较稳健，方向、定位比较清晰。

第一电动：你们是在三强里第一个打通公开资本市场通道的，如何评价与隆鑫通用的合作？控股权的让步您觉得值吗？

陆付军：我们算协同互补，隆鑫的主营业务就是摩托车、发动机，它的业务在这一块有一个升级。我们和隆鑫合作是开放的，隆鑫占比51%，他是财务控股，我们团队是经营主导，这种模式是很好的。企业大了就是社会了，做这个事情是我们的情怀和梦想，最主要是一个初心。

第一电动：当时你们进入到这个三轮车行业的时候，也是跟现在有点像是不是，也是属于行业混战？

陆付军：那时候三轮篷车企业已经100多家，但是那个时候产品是小众，大企业是看不到、看不起、看不懂。小众发展起来了，那只能是让我有一些思考和经验，但不可能是完全嫁接，因为今天我们面临的是个大众。

丽驰V5

第一电动：三轮棚车是有成功经验的，希望能复制到微型电动车领域？

陆付军：就安全一个痛点。我们通过近2年的探索研发，推出铅酸电池管理系统上市，寿命翻三倍，从一年多提升到3年多的生命周期。三年之后推出电池和整车同寿命的技术。混动、增程、智能化也在研发，创新的点太多了。数据经验开放给合作伙伴，共同提升技术水平。

第一电动：为什么持续专注在三轮篷车这个路上，你突然又产生了做四轮车的兴趣？

陆付军：那就是变化，需求的变化。我们从小众到大众，汽车社会带来的变化，我们捕捉了这种需求，我们及时地转型，而且这个转型还是比较接近的。

第一电动：未来您个人的重心是放在哪个方面？

陆付军：我们有摩托车、三轮车、四轮车板块，战略聚焦是四轮电动车。我们不做100km/h以上的车型，专注在中低速领域。

第一电动：三年以后，整个富路集团的产销目标是什么？

陆付军：我们定位的一个是专注、聚焦四轮低速电动车，做好、做优物流专用汽车，那我们也即将获得这个资质。到2019年，四轮车要做到30万台的规模。

第一电动：假如中央政府真的像咱们判断的那样，把“双100”以下车辆的准入、管理权都下放到各个省、各个地区会带来什么变化？

陆付军：中国的汽车产业已经格局形成，已经过剩，下放权利这是必然的趋势。我认为中国社会人们会越来越理性，原来那种狂热性的，不计后果的投资不会再有出现了。

个人理想和追求

第一电动：您过去一路是怎么走过来、怎么思考的？17年前您创业的时候是怎样的状态？

陆付军：第一次下海是在1994年，出来之前在国营企业。干一件事情都是从浑沌走向清晰，又从清晰走向浑沌，再又从浑沌走向清晰，谁要说我们开始就看清了方向那都是吹牛的。为什么创业？改善生活，过上好日子，走着走着我们就是通过不断的调整，看清了做一个产品，如何聚焦才把企业做好，那就慢慢地去积累和总结。

第一电动：是什么原因让您能找到，走到市场领先者这个位置上的那种感觉呢？

陆付军：我是企业家，企业虽然发展到一定程度，但我们还必须努力，持续地思考，持续地聚焦专注，促成企业的稳步、连续。

第一电动：您已经把生命融在这个企业里了，到您要交手的时候，希望这个企业是多大的规模？

陆付军：我对规模没有要求，但是要做强，不排除做小而美的企业。一定要追逐规律，不要拔苗助长，我追求的是企业健康持续。对强的基础要求是有好产品、好机制、好人才、好文化。

第一电动：有一天您退休了，希望社会公众怎么去评价你？

陆付军：我觉得我个人不重要，因为我想这个企业传承的就是文化，让文化来指导企业不断地前进。一定要低调做人，不要过多地去追求那些东西，因为我们做这个产业开始是抱着改善生活，后来找到了事业当中的乐趣，现在是靠着情怀，再下一步就是说像习主席讲的“不忘初心，永远前进”有一些初心在支撑他不断地发展。我想就是做一个优秀的普通人就OK了，不枉来到世界一趟，我们有实现我们的人生的价值。

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