2016电动物流车大会于8月4日下午在上海新国际博览中心举行，在沙龙环节，杉杉新能源副总经理孙晓东、江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理吴佳骆、浙江新吉奥新能源汽车总经理陶耘德、北汽新能源大客户部副总监李雪峰和熊猫新能源商务总监张宇轩，共同探讨了物流车电动化的机遇、推广障碍，以及上下游如何协同发展的议题。

主持人：杉杉新能源副总经理孙晓东

以下为第一电动网整理的沙龙干货：

物流车电动化的机遇和推广障碍

陶耘德：

浙江新吉奥新能源汽车有限公司总经理 陶耘德

现在新能源物流车碰到的障碍和困难，都需要行业内推出改革举措，新能源汽车从2008年发展到现在，行业发展一波三折，不是转折的折，是折腾的折，但政策是往好的方向走，所以新能源汽车包括新能源物流车，今年将是不进则退，逆水行舟的时候。

李雪峰：

北汽新能源大客户部副总监 李雪峰

目前国家政策说的很大，涉及很多区域，但到现在为止地方政策落地的只有十几个城市，物流车领域更少，这是政策问题，同时物流企业都在解读需求，从小到大型的物流运输问题都要得到满足。第三个问题是解决方案，第四是物流企业开通云计算，激发企业的潜能，再次改变现有的固有物流车的模式，所以车企和物流企业联动一起开发新的适合企业需求的产品，这样才能让企业得到发展。第四点在续航里程、充电方面，充电桩企业，车企，再加上社会资本的融入，这些问题都能得到很好的解决。

张宇轩：

熊猫新能源有限公司商务总监 张宇轩

熊猫新能源从互联网切入到新能源物流车的领域，首先看到的是大的国家战略，这是是整体的努力方向，第二是在行业里面目前没有一家做到真正大规模，第三是与快递、物流运营匹配平台，运营商作为车厂和客户之间的桥梁，协调或者对接需求。目前存在的问题也是所有运营商的痛点，电动车就是三个字电、动和车，本质的产品就是车，车不靠谱就什么也不靠谱，第二个电，车用了要充电，目前充电摆在很多行业里的问题，第三个就是最根本的问题，车要动起来，作为一个运营商，没有让电动车动起来都是不靠谱的运营商，所以这就是我们最大的愿景。所以，从运营商的角度要更好的把客户需求挖掘出来，和上游的车企做更好的联动连接，把更好的产品提供给客户，同时提供一整套配套服务，不单单是一个车的基础产品，还有数据服务、金融服务，包括保险服务、车辆维修，以及车辆管控的大服务，所以从运营商的角度目前是存在问题的。

吴佳骆：

江苏卡威汽车工业集团新能源汽车副总经理 吴佳骆

对于机遇，现在新能源汽车的政策对于国内汽车制造产业的影响显而易见，传统内燃机一直受限于欧美， 现在可以在同样起跑线上较量，尽管跑的速度没有那么快，但是推动自身产业平台发展，可以借助这样的风口，把自己推上全新的台阶上。困境是补贴，也就是困在政策上。

物流车行业上下游怎么比对？怎么配合

陶耘德：

现在的新能源物流车某种意义上不是真正意义上的电动物流车，都是从传统车拿过来改出来的，但是接下来会有不同的企业会根据市场的需求打造出真正符合要求的电动汽车，也就是更轻量化、智能化，更符合物流的要求。产业链怎么衔接？总的体量要提升，现在的量还是太少，如果这个“饼”太小，产业链也小。现在这个行业还是一个“婴儿”，还需要培育，这个时候不要轻易谈政策和价值，否则这个行业就被搞死了。产业链容量大起来了以后，主机厂从用户的角度，从客户的角度打造出又便宜又具有功能性的电动车。这样既可以把物流行业快速发展起来，而且将成为城市一道亮丽的风景线，这是主机厂应该要做的事。作为运营商有什么办法让用户更满意，有什么样的办法把社会上的资源都拿过来，比如说资本市场，比如说4S店，比如说政策资源等。

李雪峰：

第一，从物流车领域来说，国家没有一个系统的标准。从配送点到小区用什么样的车型没有标准，从配送站到配送点，从北京外环到内环有什么样的标准，都没有。如果国家出台一个标准，让物流企业有标准可循，这样推广起来可能会更好。所以我呼吁全国的物流车企业和整车企业，大家要打破现在的邮政管理系统，全国的物流企业必须要再成立一个物流联盟，我们拿出一套标准，给各级领导看一下，改变他们的做法，这可能是一个可能可行的办法。第二，现在各大城市都存在一个通行证的问题，这个问题一直解决不了。要发展新能源汽车，让物流行业是城市最亮丽的一道风景线。

张宇轩：

现在的物流车都是由原来的汽车底盘改造的，从运营商的角度给到客户的时候也是一个痛点。物流车是一个非常高频的运用场景，而且价格非常敏感，所以针对不同的物流场景设计一些更多样化的物流车，再打造汽车后服务市场的增值服务，这样可能会抵消一些价格的敏感因素，希望产业链一起协同发展，为物流公司和客户做一个更好的解决方案。

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