5月24日，第一电动网在深圳举行“动力电池：电动汽车新需求——2016动力电池产业发展论坛”，力图理清动力电池产业格局及需求方向，探讨新时期的动力电池挑战和应对之策。奇瑞新能源汽车技术股份有限公司电池系统经理曾祥兵发表了《动力电池应用的发展趋势》主题演讲，围绕开发、性能发展、安全、可靠性、使用性等方面探讨动力电池发展趋势。

奇瑞新能源汽车技术股份有限公司电池系统经理曾祥兵

开发趋势方面，从电池系统开发原则来看，电池系统应先于整车开发，整车开发适应电池系统的布置。奇瑞新能源目前倡导平台化的策略，为什么要先开发电池系统？一是电芯真正开发周期长；二是电池系统耐久性开发周期长；三是保证整车开发时的安全系统。先开发电池系统可以缩短整车开发周期，避免目前大量改制车型带来的缺陷，利于平台化、通用化，劣势在于需要进行全新平台的开发，投资成本较大，但先开发电池系统将成为必然趋势。

性能发展趋势方面，整车主要关键性能指标决定电池参数。一是加速性能，对应电池是瞬态最大放电电流；二是最高车速，对应电池瞬态放电电流；三是续航里程，对应电池总能量。EV、HEV、PHEV不同技术路线对于电池的需求也不相同，高比能量电池对于纯电动汽车来说，不是通过无限提供能量密度来解决续航的问题，建议续航里程和电池能量密度趋向合适平衡点。高功率型电池现在在48伏系统上是标配，各个电厂在推出这个系统，对于能量功率兼顾型电池，现在的脉冲特性需要得到解决。PHEV要求电池有一定密度，同时希望有一定的功率特性。

Deloitte报告显示80% 的驾车人每日行驶距离不超过80公里，只有31%的用户愿意接受160公里的续驶里程。虽然业内都在推200~300km续航里程车型，但电动车当前需要解决的是实际需求问题。奇瑞报告显示77%的驾驶人每日行驶距离不超过50公里，同时49%的用户愿意接受200公里的续驶里程。功率、能量型目标需求是PHEV电池大于等于10C，HEV电池大于等于20C，EV电池到2020年达到300Wh/kg以上，要达到这一目标需要很多基础应用的研究。

安全要求趋势，从单体、模组到系统层级都会进行一系列的测试，现在也有一些观点，希望在某种层级、系统层级、整车层级给予单体电池安全缺陷的弥补。曾祥兵认为从单体基础开始，还是要把基础打牢固。关于安全，最近碰撞后安全要求出台一系列标准，要求不爆炸、不起火、电池包无漏液等。

可靠性要求趋势，当前动力锂离子电池循环次数大于等于5000次，才能有效保证8年、12万公里以上的质保，奇瑞新能源希望电池达到疲劳极限点之前，要满足国家的质保。循环耐久的工况选择，包括标准循环、DST、ECE、NEDC等，希望建立等效评价，这个工作量很大，将来应该是基础性的研究，只有通过基础性的研究才能加速评估动力电池真正的循环耐久性。

使用性趋势，重要的需求是充电便利性要求，比如快充时间少于等于30分钟，充满80%，甚至要求更高；要适合大倍率充电，在能量回收上对续航的弥补；高、低温下进行充电，要求辅助的热管理系统开启；快充下循环寿命不受损，现在快充对循环寿命的要求还是需要研究，客户希望尽快便利的充电方式，快充是当下巨大的挑战。快充另一个巨大的挑战是对国家电网的同一时间高需求。充电便利性要求，希望可以多样化，错峰低谷充、V2G，可以节省真正的充电成本。

奇瑞新能源希望充电设施多样化，比如家用电220伏16安插座、220伏32安以及大型充电站都可以进行充电，客户可以找到不同的可充电方式。希望可以智能化充电，随时察看电量，随时察看周边充电设施，这是客户对于便利性的需求。

在电池成本方面，奇瑞新能源的需求是2020年能实现系统成本低于1块钱一瓦时，真正满足规模化的电动车应用。

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