1、《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》发布

为鼓励上海市电动汽车充换电设施建设，促进本市电动汽车应用和产业发展，依据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》等文件，结合实际，制定扶持办法。自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

2、发改委牵头调查：2015年末电池产能305亿wh 基本满足国内市场需求

5月11日，在中汽协信息发布会上，国家发展改革委(产业协调司)处长吴卫表示，近期发改委会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，定期开展汽车产能调查和分析，由行业协会组织信息发布。关于2015年末我国新能源关键零部件产能调查结果，在中汽协信息发布会上首次披露，2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。新能源汽车关键零部件产能基本能够满足国内市场需求。

3、中汽协：4月新能源汽车产销同步破3万辆 同比增长近2倍

新能源汽车产销量继3月突破2万辆后，4月数据持续走高至3万辆水平，产销同步保持20%以上的环比增速。据中汽协会统计，4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，其中4月销量略高于产量(506辆)，环比增幅分别达24%和39%。与去年同期相比，增长幅度分别为178.3% 和190.6%。细分来看，纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。

4、乘联会：4月新能源乘用车销量超2万 荣威e550环比增幅达3倍

据乘联会数据统计，4月新能源乘用车销量超过2万辆，环比增长达33%，与去年同期相比增长149%。其中，纯电动乘用车和插电式乘用车同时保持30%-40%的环比增长幅度，两者4月销量分别达13780辆和6923辆，占比分别为67%和33%(基本维持3月比例)。再细分车型看，奇瑞eq、长安逸动、上汽荣威e550三车型的销量变化最大，其中上汽荣威e550月度销量达2000辆以上水平，环比增幅达3倍之多。

5、未来汽车开发计划发布会汇聚群英 十家领军企业引领风潮

智电互动集团5月5日宣布获得1.28亿元A轮战略投资，同时发布“O计划”，提出“开放、众创、共享”的理念，在造车环节，第一电动网主办的“重新定义汽车”未来汽车开发者计划正式宣告启动，面向国内外征集最具颠覆性的电动化、智能化、轻量化、汽车共享等创新技术和项目。

北汽新能源公关总监金新先生、江淮乘用车营销公司副总经理张金汉先生、知豆电动车营销总经理金为民先生、云度新能源汽车董事总经理刘心文先生、精进电动CTO蔡蔚、宁德时代新能源销售副总谭立斌、长城华冠董事长陆群、智车优行联合创始人沈海寅先生、开云汽车及CSG创始人王超先生、比亚迪公关经理杨昭先生，共同启动未来汽车开发者计划，车和家创始人、CEO李想也到场祝贺。第一电动网CEO邱锴俊表示，未来汽车开发者计划需要行业内外有识之士的帮衬，希望在后续的进程当中得到更多企业、院校和用户的支持。

6、对话上汽朱军：吨百公里耗电量指标合理吗？

作为能耗指标，对比百公里耗电量，吨百公里耗电量引入了车辆的整备质量，这样的考察指标是否合理？该标准一出就有舆论指出，这是鼓励大型车、打击小型车。小型车如果为了达到指标，加重车身质量，将增大能耗，从而与汽车轻量化发展路线背道而驰。

同时，也有一些专家对吨百公里电耗指标持明确的赞成态度，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“吨百公里电耗的指标是相对合理的，有利于规范电动车市场区间，防止低速电动车简单套目录进入国家支持的新能源车范围。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在2016中国汽车论坛上提及这一问题时，也表示“我赞成有指标比没有指标好，至少是考虑了车厂的整体技术水平。”

7、环保部：轻型车污染排放限值及测量方法(中国第六阶段)标准征求意见

为降低机动车排放水平，改善环境空气质量，保障人体健康，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》，我部组织研究起草了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。现将标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究提出书面意见，并于2016年6月13日前将意见反馈我部，电子文档也请同时发送至电子邮箱。标准征求意见稿及编制说明可从网站(http://www.mep.gov.cn/)“征集意见”栏目检索查阅。

8、专访CATL谭立斌：电池产业需要沉淀 新国标执行有利于引导行业发展

谭立斌从两方面阐述了对动力蓄电池新国标执行的看法。一方面，随着行业的发展，老的标准不能适应新的技术发展，不断进行政策调整是正常现象。由于政策的支持，这几年有很多企业进入了电池行业。但是，电池产业是一个需要经验沉淀和积累的行业，技术开发的积累，产品安全性的积累，并不是砸了钱就能做好产品。目前，电池行业良莠不齐，新国标的要求，就是把行业朝正确的方向引导。有了好的指引性方向，即使一些企业现在没达到标准，以后慢慢调整也会达到。

另一方面，从执行的时间上看也并不匆忙，从电池新国标咨询稿的发布，到定稿、发布，再到真正执行，时间上也给了大半年的时间了，对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙，对于积累较深的企业，现在已经准备的差不多了，操作起来相对简单。

感谢大家对第一电动网的支持，周末快乐，下周见！

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