在刚刚闭幕的第十四届北京国际车展上，新能源汽车展出数量相较于2015年上海车展增长超四成。从这一数字可以看出，新能源汽车的研发生产越来越受到各汽车企业的高度重视。而且本次车展中的新能源汽车以纯电动汽车为主，我国自主品牌的纯电动汽车有24款参展。全国政协副主席、科技部部长万钢在视察北京车展后表示：“新能源汽车在中国是一个具有希望的，有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是我们今后科技创新的重点。”

北京车展上新能源汽车“百花争妍”，是中国新能源汽车迅猛发展的一个缩影。据中国汽车工业协会的数据显示，2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。在新能源汽车超常发展的同时，也暴露了一些行业共同关注的深层次矛盾和问题。

4月23日上午，由清华大学、同济大学、吉林大学、北京理工大学、武汉理工大学等国内五所知名大学主办，武汉速度广告传播有限公司承办的“2016中国(北京)节能环保与新能源汽车峰会”在北京理工大学举行。我国著名经济学家、国务院参事室特约研究员姚景源、中国汽车工程学会理事长付于武、国家发改委产业协调司装备处处长吴卫、国家信息中心资源部主任徐长明、中国汽车工业协会主任何鹏、清华大学研究所所长陈全世、北京理工大学机械与车辆学院常务副院长胡纪滨、原中汽总公司副董事长夏德明、原中国汽车技术中心主任赵航等领导、专家，以及来自东风汽车公司、广汽本田、广汽三菱、江淮汽车、万力轮胎等汽车厂家主管新能源汽车方面的相关负责人出席了本次峰会。从如何研判宏观经济走势，到汽车产业升级，再到新能源汽车的技术路径，新能源汽车急需解决的重大问题等等，此次峰会站在中国经济发展和行业发展的高度，提出了许多真知灼见。

姚景源：汽车产业发展要“上挡”

姚景源是第一个走上讲台的领导嘉宾。他担纲本次峰会的主旨演讲。

这位我国著名的经济学家，对经济数据有超强的记忆力。他胸有成竹、口若悬河地回顾了我国自改革开放以来，从2005年至20014年，连续10年经济持续增长的一串串数据(他的记忆力真是惊人，每年的GDP数据不用讲稿，每个百分比都讲得精确无误，甚至连一个小数点也不放过)。

他说，从改革开放之初的1978年3,650亿元(合2,168亿美元)，到2014年达到636,139亿元(合103,558亿美元)，中国GDP的总量平均每年都增长8-10%，其总量超过了日本，仅次于美国，居世界第二，真像坐上了飞驰的高速动车！

“近两年来，中国经济进入调结构，稳增长的新时期。尤其是面对经济下行的压力，我国提出GDP的总量增长为6.5-7%，有的人，特别是外国一些不知底细的所谓经济学家，就错误地认为中国经济不行了，担忧中国经济‘硬着陆’……这是完全没必要的”。姚景源说。

他幽默地打了一个比方：这就像一个人，他(她)不可能永远健康，连一次喷涕也不能打，连一点感冒发烧都不行——若出现一点小毛病就视同得了癌症……持此论者真是大谬不然！他又以开汽车来打个比方：我们的经济发展原来是以五挡的高速行驶，现在为了更持续健康发展，我们将它速度稍稍放慢一些，调整为四挡，其内在的基础和潜力俱在，最终达到更健康、更持续地发展，这又何乐不为呢？可以说这是国家和党中央十分明智、正确的决择！

说到这里，他话锋又突然一转：“经济发展速度要换挡，这对于汽车行业发展来说，不是坏事，恰恰为汽车行业实现产业升级提供了时间和空间。我国汽车行业在上一个挡次，新能源汽车无疑扮演着重要角色！”

他接着说，2015年我国汽车产销总体平稳增长，全年汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，创历史新高，连续7年蝉联全球第一，是世界第一汽车生产、消费大国。但汽车市场的高速发展，也给我国能源、环境等带来巨大压力。大力推广新能源汽车，不仅适应当前世界汽车产业发展的大格局，也能防止汽车产业由原来的“支柱”，变成“累赘”，最终拖累国民经济的健康发展。从这个意义上说，新能源汽车是决定汽车产业发展“上挡”的重要因素。

赵航：石油等化石能源终将枯竭

演讲中，赵航开门见山，直抒己见。他说：为什么要发展新能源汽车？说到底，就是现在起，从上到下要有强烈的能源危机意识，要树立绿色发展、持续发展的观念。有关资料表明，历史上曾因石油而产生的危机，引发了三次战争：公元1973年，爆发了第四次中东战争；公元1978年，引发了两伊战争；公元1990年，导致了波湾战争。在世界103个产油国中，我国石油可采资源总量和剩余可采储量分别居第11位和第10位。中国的石油储藏量约40亿吨。由于前些年经济的高速增长，中国三分之二省份缺电，能源短缺已成为中国经济发展的一个瓶颈。中国原油消耗量年约3-4亿吨，成为仅次于美国的全球第二大能源消费国。由于对原油需求猛涨，中国石油公司从塔里木盆地，东至渤海湾，到处勘探石油储藏。中国一直在争取从俄罗斯进口更多的石油,目前为止，中国石油天然气集团已经与20多个国家签署了数十项投资合作协议。目前我国石油进口比例达到58%，预计到2020年会超过70%，而每年增加2000万吨到3000万吨的石油都将来源于进口。从2015年下半年开始，中国的原油进口量已超越了美国，2015年成为中国作为全球最大石油进口国的元年而进入了历史记录。

赵航举例说，以2.0排量的汽车为例，每百公里油耗大致在9升左右，而2.0左右排量的车型为中国汽车市场的主流车型。当前，我国汽车保有量为1.5亿辆,预计到2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆。大家想想，这一天、一年得耗费多少汽油呵？！当然，耗费石油的不仅仅是汽车，也不仅仅是我国。所以我要在此直白地说，总有一天世界上的石油要被烧光，如果我国不尽快摆脱对石油进口的依赖局面，那么将成为阻碍中国汽车工业发展的最大问题，不发展新能源汽车就没有出路。形势危急，迫在眉睫；机不可失，时不再来；任重道远，奋起直追！

吴卫：国家不遗余力支持新能源汽车发展

作为国家发改委产业协调司装备处的处长，吴卫非常了解和熟悉国家过去和目前有关支持新能源汽车发展的政策。

他回顾说，早在1986年3月3日，王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位老科学家给中共中央写信，提出要跟踪世界先进水平，发展我国高技术的建议。这封信得到了邓小平同志的高度重视，小平同志亲自批示：此事宜速决断，不可拖延。从而产生了影响深远的“863”规划；也就在此规划中，国家从战略安全的高度，首次明确地提出了要发展新能源汽车。

近几年来，我国陆续出台了节能与新能源汽车示范推广以及私人消费补贴的相关政策，并在不断扩大试点的范围。在政策的支持下，我国新能源汽车消费市场开始启动，电动汽车基础设施建设也得到了初步发展，部分城市已经形成了网络雏形。随着2009年“十城千辆”工程的实施，电动汽车能源供给基础设施的潜在机会开始受到重视，国家电网公司、南方电网公司、普天海油公司等能源企业，围绕国家新能源汽车发展战略，强势介入充电基础设施建设，各示范城市和社会各界也积极响应。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车产业基本完成了起步阶段的任务。至2015年底，我国新能源汽车产销已达到33万辆，成为世界第一产销大国。从“十三五”开始，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。

吴卫说，在“十二五”期间，无论是国家还是地方都出台了诸多促进新能源汽车发展的利好政策。目前，新能源汽车已进入“十三五”开局之年，截至到2016年4月，国家及地方(北京、深圳、上海等地)共出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等新能源汽车相关政策58项，其中国家出台15项，地方出台43项。从以上政策和相关法规的出台，就足说明国家支持新能源汽车的发展是不遗余力的！

何鹏：发展新能源汽车关健是核心技术突破

何鹏在演讲中，一针见血地指出：尽管这些年来，尤其是“十二五”期间，我国新能源汽车的研发己取得了一些可喜的成绩。但是，我仍要坦言，我国新能源汽车的核心技术目前还是低级的，整个产业可曰之为：处于初级阶段。

为什么这么说呢？何鹏认为，这表现在主要三个方面：一是电池的密度较差，这就影响了整个新能源汽车的续航里程。有的企业标谤自己的产品可达250公里左右，在实际使用中，能达到150公里就不错了。二是电机和电控，相对来说较好。但从市场供求来说，还远满足不了消费者的实际需要，还要做很大的努力。三是从目前新能源汽车在实际使用中的状况来看，安全问题日益突出，涉及到新能源汽车的安全问题屡屡发生，这就说明新能源汽车的质量在其稳定性上也还不够。“安全第一”、“人命关天”，这是作为新能源汽车发展必须解决的第一要义。此外，也有专家早就提出，新能源汽车发展起来了，以后其电池如何回收处理，并避免第二次污染？说老实话，目前国内还未找到一个很安全、很妥当的办法。

何鹏强调，现在有的人关心发展新能源汽车的电桩服务配套，当然这也是一问题。但我在这里必须强调的是：发展新能源汽车关健是其核心技术的突破，如果电池问题解决了，一次冲足了电就可跑1000公里，谁还愿去驾驶传统汽车？电桩之类服务配套的问题必将会迎刃而解。

各厂家：自主创新大显神通

会上，东风汽车公司、广汽本田、广汽三菱、万力轮胎、江淮汽车等汽车厂家主管新能源汽车方面的技术专家和领导，也先后汇报、交流了他们研发新能源汽车的经验和成果。

——东风汽车公司。早在“九五”期间，东风公司就与中科院大连化物所和电工所合作开发了国内第一辆燃料电池中巴，实现了我国燃料电池的首次车载应用，探索开发了全新造型和全新结构的纯电动轿车样车。“十五”期间，东风公司创新机制，建立了东风电动车辆股份有限公司，专心致力于新能源汽车研发和示范推广。持续承担了国家863计划、国家科技支撑计划电动汽车课题，重点研究了混合动力客车和轿车、整车控制系统及机电耦合装置，开发了中度混合动力客车(油电混合和气电混合)、全混合动力乘用车(包括双电机混合动力轿车、双轴驱动混合动力MPV)。2005年开始进行混合动力公交车示范应用，到2012年陆续投放了500余辆混合动力公交车。通过承担国家课题，基本建立了新能源汽车技术体系，形成了整车集成、机电耦合装置、整车控制器、电池和电机系统匹配等新能源汽车关键技术积累。

“十一五”期间，东风公司在进一步开展新能源汽车技术突破的同时，着重将科研技术进行产业化转化。依靠自主品牌乘用车的产品平台，延伸开发了ISG中度混合动力轿车、具有怠速起停功能的微混合动力轿车(BSG)、纯电动客车、纯电动专用车，并形成产品。“十二五”期间，对公司新能源研发和产业资源进行重新整合、规划布局，建立了新能源汽车领导和管理体制，在核心技术开发和资源掌控、整车协作开发与生产方面进行了分工布局。确定了在“十二五”期间开展纯电动轿车开发等9个新能源整车和整车控制系统等7个关键零部件技术开发重大专项。安排专项资金支撑项目的实施，扎实推进战略项目的推进。已形成核心技术前沿研究、关键系统总成研发、整车产品集成开发的自主技术体系，初步实现了整车、系统、零部件的产品布局，实现了自主产品的生产和销售。按照新能源汽车产品特点，对现有整车开发流程进行融合创新，建立了完整的新能源汽车产品开发流程，包括前期研究、预概念、方案设计、工程设计、生产准备、生产销售完整环节，每个环节设立多个节点进行控制，保证产品开发顺利推进。“十二五”期间东风公司已初步完成新能源汽车和关键零部件的产能建设。建成了年产新能源乘用车6万辆、新能源客车2万辆、电机1万套、电子控制器20万套的4大生产基地，在电池组和电动附件方面也有布局。

——广汽本田。自主研发、新能源车己为广汽本田的可持续发展注入了强大的动力。理念S1的成功下线并上市，标志着广汽本田进入了“Honda”、“理念”双品牌运营的全新阶段，也标志着广汽本田已经建立了研发、制造、销售一体化的运营体系，由单纯的制造工厂发展成为一家完整意义上的整车企业。广汽本田一直以来致力于环保，努力践行低碳，积极承担作为企业公民的社会责任。新能源车的的导入，既是广汽本田应对未来市场竞争的必要措施，同时将和广汽本田正在推行的“生产过程二氧化碳零排放”计划一起，加速实现“让孩子的天空更蔚蓝”的环保梦想。

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