4月12日，上汽集团在上海颖奕皇冠假日酒店举办了“上汽荣威e950获UL认证授牌仪式”，上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，UL全球高级副总裁Ben Miller等人出席仪式。荣威e950作为中国首款新能源中高级轿车，凭借其在电池安全方面的先进技术，成为国内首次获得该级别新能源车型UL电池安全认证的车型。荣威e950电池系统通过了UL多项极端环境试验，包括火烧、浸水、跌落、短路、针刺等，充分模拟了用户在车辆使用中的各种极端环境。

上汽荣威e950获UL认证授牌

UL(Underwriter Laboratories Inc.)美国保险商试验所是世界著名的、具有权威性的产品安全认证机构之一。作为全球产品安全检测和认证领域的领导者，UL已经有122年的发展历史。在标准研发方面，UL是国际电池认证体系的创建者，UL电池安规标准的创立者，以及电池认证的执行机构。为确保电动汽车的安全性，UL联合全球50余家政府机构、科研院所及企业，制定了UL2580标准——全球第一个以安全为核心的电动汽车动力电池标准。

UL全球高级副总裁Ben Miller

除了荣威e950，上汽的荣威E50和荣威e550两款车型此前也通过了UL电池安全认证，且上汽是首批通过UL2580大电池认证的整车厂。据朱军介绍，“荣威e550 两年前拿到认证，到现在已经卖了16000多辆车，没有出现一起电池安全事故问题。”

在谈及上汽如何保证电池品质时，朱军表示，“电池系统有300多个零件，首先要了解UL2580的标准是什么，分解到每一个零件必须要达到的标准，然后零件做出来了，要通过检测、验证，合格的零件再整合到车上，组成电池系统，然后再进行检测。可以说，如果不做这件事情，我们可以省1000-2000万的研发费用。”总结来讲，上汽为电池系统研发设定了高标准，并且严格按照高标准执行。高投入的研发，反复的测试，再加上高标准的检测，让上汽在电池系统上获得优势。

上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

除了在电池研发方面的投入，朱军还表示“电池管理系统应该交给整车厂来做。”电池的续航里程、衰减程度等消费者关心的问题，都和电池管理系统有关。而电池管理系统与三电控制系统和整车安全环境是紧密相连的。整车厂能够从用户的安全角度来看问题，而不仅仅是从电池安全的角度。

荣威e950

荣威e950早在去年广州车展上就已发布，计划定在今年北京车展前上市。这款车是上汽基于成熟的B+级车型平台打造的国内首款B级新能源乘用车。据介绍，在动力系统方面，荣威e950的混动系统由1.4T发动机和电动机构成，发动机最大功率150马力，动力电池电芯是由LG提供的三元锂电池，容量为11.8度，百公里综合油耗为1.7L，总续航里程达600公里。在谈及售价时，朱军表示，“先不多讲，但是绝对亲民。”对于这款车的市场定位，上汽瞄准了中高级别新能源公务车市场，政府机关单位要为新能源汽车的推广应用做出表率，但目前中高级别的商务用车市场还是空白。上汽希望通过一款高品质、高档次、亲民价格的新能源B级乘用车抢占市场。

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