4月3日，由北京能见科技发展有限公司(能见App)与平安银行联合主办的首届E.IF能源互联网创新大会在北京举行。作为能源业承载着的汽车业，此刻正发生着变革。在本次论坛跨领域对话之“汽车与能源”环节中，新能源汽车产业链相关企业的精英代表共聚一堂，为行业发展建言献策。

参与本场沙龙讨论的嘉宾有：智车优行科技有限公司CEO 沈海寅、北京欧乐源动科技有限公司CEO 贺凡波、北京一度用车信息科技有限公司联合创始人 林松、深圳市聚电网络科技有限公司CEO 贾雪峰、北京理工华创电动汽车科技有限公司执行副总裁 周辉。新浪汽车事业部副总编赵焕为本次跨界沙龙环节主持人。

跨领域对话：汽车与能源

沈海寅 智车优行科技有限公司CEO

现在汽车行业正处于百年一遇的变革机会，一是从传统能源到新能源；第二是汽车商业模式会发生颠覆性变化；第三，汽车需求量降至10%。当一辆车变得更智能、更高效，分享经济更充分的情况下，其实我们这个世界上不需要这么多车。在未来车数量变得越来越少的时候，用户本身出行的需求并没有减少，这辆车本身的利用效率会变得越来越高。赚钱模式将从卖车的一瞬间，转向长期运营这辆车的过程中。

奇点汽车预计到2017年下半年的Q3、Q4季度量产，今年将开启预订。定价采用互联网思维，硬件不赚钱，靠软件服务来赚钱，整车性价比会非常高。奇点汽车的生产将与一家车企合作完成，除了建体验店销售，还可以送上门试驾。

林松 北京一度用车信息科技有限公司联合创始人

分时租赁市场规模在千亿左右，城市中25-100km的出行需求很大，但现在并无公共的解决方案，当前私家车的利用率仅在7%左右，分时租赁可以上利用率提升到40%-60%。关于车辆反向调度问题，我们不会去干涉用户的行为，但可以通过价格的杠杆调控，低价来让用户帮助我们反向调度车。

一度用车业务主要有两方面，2C提供更好的出行服务体验，2B做开放的平台，包括车企、二级经销商、充电桩企业、租赁企业、停车管理公司、维修保养等组成一条完整供应链，更清晰展现给用户。我们对接C端消费者，更知道消费者需求，把这些需求反馈给上游供应链和下游生产厂商，共同改进，给用户提供更好的消费体验。

贾雪峰 深圳市聚电网络科技有限公司CEO

聚电做了三级的运营网络：第一级是在高速公路、快速干线上设立大型的直流快速充电站，解决临时急迫的充电需求；第二级在公共停车场、写字楼或社区等地，建公共交流的充电点，供日常充电；第三种是建私人充电桩，鼓励用户分享使用充电桩。我们特别想跟主机厂合作，我们一起把桩和车带到某各城市一起推广，包括把分时租赁模式引进去。还有一块业务是2B，包括做充电桩、软件的外包。

充电和互联网行业不一致，不是通过APP就能一统江湖，实实在在做好基础设施落地事情，一方面投入很大，另一方面先天具有区域和地理的阻隔，所以可能未来会在某个区域里诞生出在这个区域里做的好的企业，机会仍然很多。

贺凡波 北京欧乐源动力科技有限公司CEO

无线充电是未来的充电的主流方式，也是智能驾驶车辆共享化的基础的支撑技术之一。最好的产品是默默无闻服务的产品而不是天天刷存在感的产品，无线充电能让用户无需干预地把电充上。在稍微遥远一点的未来，行驶过程中随时补电，这样电池可以大大减少。终极目标就是把充电这个概念从用户脑中除掉，只要考虑车出行就可以了。

国内其实已经形成了一个大功率无线充电联盟，这个联盟正在积极制定相关的标准，这个出台会很快，第一版标准可能会在今年年底形成。

周辉 北京理工华创电动汽车技术有限公司执行副总裁

理工华创原来以技术研发为主，在2012年以后，开始转向产品的生产与销售，产品主要是涉及到三电系统里的电机和电控，电池是在2016年布局的新型产品。国内电池、电机的技术水平已较为先进，电池是在材料创新和生产一致性方面还有很多工作要做。

电动汽车需要的是规模效益，就是现在整车和零部件厂家都非常多，每个人负责的那一点业务量可能在整个产业链里边占百分之零点零几，成本降不下，导致产业链一段时间发展不是很好，我们也调研很长时间，更多是设计，然后加工，回来做质监跟组装检测，属于二级供应商，更多是集成。

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