3月5日,国务院总理李克强向全国人大作了政府工作报告，1.9万字沉甸甸的文本，共花费总理113分钟，引发了现场44次掌声。有媒体统计今年的掌声比2015年的51次有所减少，究其原因是今年的报告更加务实——“成绩少说，更接地气，多了干货和实招”。对于新能源汽车来说体现的就非常明显，今年的政府工作报告中并没有同往年一样直接言明推广新能源汽车，而是着力强调加快新能源汽车充电设施建设。

众所周知，随着新能源汽车的推广，目前新能源汽车已取得了不俗的成绩。其中，2015年纯电动车占比达到75%左右，已经成为一种新的消费趋势。与此同时，充电基础设施的落后却成为了新能源汽车的发展障碍。这也是为什么此次政府工作报告，没有点明成绩而是直指新能源汽车推广的关键节点——充电设施建设。那么充电设施建设何其难呢？

成本、运营成拖累 充电难亟需破题

据业内专家介绍，目前一般充电设施的价格在1万元左右，这还不包括电源地与充电桩之间的线路铺设等费用，这无论是对于消费者，还是厂家都是不小的成本负担。所以部分厂家对于充电设施建设并不积极，更寄希望于政府承担起建设的重任。

另外，目前包括北京、成都、沈阳等地在内的一些城市已经出台了一些充电基础设施奖励补贴政策，但几乎都是采取了针对设备和建设成本的补贴方式。因此，这就很有可能造成厂家或充电运营商，不用去考虑充电基础设建而不用或者经营不善倒闭等问题，由此不仅影响新能源汽车用户便捷的享受服务，同时也会造成资源浪费，对新能源汽车的发展是典型的坑队友。

正是基于此，国务院总理李克强在历次主持召开的国务院会议上，多次提出要加快配建充设施建设，鼓励民间资本参与，以趋利的资本驱动充电设施的长效运营机制，并完善补贴政策“以奖代补”，来破解电动汽车充电难等问题。所以结合今年的政府工作报告不难看出，未来充电设施的普及，将成为新能源汽车推广的重点。

先发制人 北汽新能源完成“万桩”布局

而在此之前，已有企业意识到，“谁能解决好充电问题，谁就能赢得市场先机”，并在行动上走在了国家政策之前。比如，全国第一家推行为纯电动汽车用户免费提供充电桩的企业——北汽新能源，它不仅免费赠送充电桩并免费为客户提供30米内的施工安装服务，这为其占上国内电动汽车销量第一的宝座，提供了不小的助力。而作为纯电动汽车的领先品牌，北汽新能源还是国内第一家成立充电合资公司的新能源企业，率先导入民间资本，提升商业运营模式的活力，保障充电桩正常运营的同时，还将为电动车主提供更优质地服务。

目前，北汽新能源已自建或与实力伙伴合作，完成建桩10000余个，其中公共充电桩2000余个。在提升充电桩规模和数量的同时，北汽新能源还特别注重充电桩的布局，会选择在交通便利的商业核心区，例如亦庄创意生活广场、高档写字楼鹏龙大厦、权金城、北工大等地。这样布局的好处是，白天上班时间，充电桩可为园区或写字楼职工的电动车辆充电使用，下班后留出的电动车空位，可以用于附近公寓业主的电动车辆停放充电。此外，北汽新能源的电动出租车如怀兴旺、兴创大厦已开始运营，分布于上述区域的充电桩，还可以满足电动出租车临时补电的需求。这样将充电桩的利用率最大化。

对于未来的充电桩建设规划，在近期的媒体沟通会上，北汽新能源透露：2016年，就北京地区而言，将在私人用桩方面建立25000-26000台桩，公共建桩方面增加5000-6000台桩，共计3万台桩左右。而针对出租车的换电需求，今年将和中石化合作筹建41个换电站，遍布东西南北，从二环、三环四环五环到郊区线都有考虑。以此多方面解决广大电动车主充电需求。

今年总理政府工作报告，虽然没有明确写入关于推广新能源汽车的内容，但从字里行间已经能够判读出，国家对新能源汽车产业支持的态度，已在策略上有所偏转和倾向。目前已有新能源企业做出了表率，其成功的经验可以为行业所借鉴。

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